Une préparation scrambler complète sur Interceptor 650, sans découper le cadre
Cette Royal Enfield Interceptor 650 de 2023 a été transformée pour montrer qu’il est possible de créer une moto complète dans un style scrambler sans imposer de modification permanente au cadre.
Cette préparation réunit la plupart des pièces orientées scrambler développées par Bonvent Motorbikes pour la plateforme Royal Enfield 650. L’arrière est plus court et plus compact, le profil avant est rehaussé, le centre de la moto paraît plus léger et la finition noire et dorée lui donne une identité plus premium et plus cohérente.
Bien que la moto terminée soit très différente du roadster d’origine, la boucle arrière du cadre, les points de fixation et le faisceau électrique d’origine restent intacts. Les composants Bonvent ont été conçus autour de la moto existante, sans qu’il soit nécessaire d’adapter définitivement celle-ci aux pièces.
Cette approche est particulièrement intéressante pour les motards qui souhaitent réaliser une préparation custom sur Royal Enfield Interceptor 650 distinctive, tout en conservant la possibilité de remettre plus tard la moto dans sa configuration d’origine.
Pourquoi évitons-nous de découper la boucle arrière du cadre de l’Interceptor 650 ?
La découpe de la boucle arrière du cadre est une modification courante sur les préparations café racer, bobber et scrambler. Elle permet d’obtenir un profil arrière nettement plus court, mais modifie aussi la moto de manière permanente.
Un cadre définitivement découpé peut rendre le retour à la configuration d’origine plus difficile et réduire l’attrait de la moto pour de futurs acheteurs. Selon le pays du motard, les modifications structurelles peuvent également nécessiter des documents supplémentaires et compliquer les contrôles techniques ou les déclarations auprès de l’assurance.
Pour cette raison, Bonvent a développé une autre solution visuelle. Au lieu de retirer la boucle arrière, le garde-boue arrière scrambler passe au-dessus et dissimule sa partie finale.
Les côtés du garde-boue épousent la forme des tubes du cadre d’origine. Sous les angles de vue habituels, la boucle arrière semble se terminer sous la selle et le garde-boue, ce qui donne l’impression d’un cadre beaucoup plus court sans avoir à le découper.
Cet effet trompe-l’œil est l’un des éléments les plus distinctifs de cette préparation. Il donne à la moto une silhouette custom radicale tout en préservant sa structure d’origine.
La transformation arrière avec le kit scrambler Bonvent
La transformation de l’arrière repose sur le kit scrambler Bonvent pour Royal Enfield Interceptor 650 et Continental GT 650.
Le kit réunit les principaux composants arrière dans une transformation complète et cohérente :
- Une selle solo fabriquée à la main
- Un garde-boue arrière rehaussé, conçu autour de la boucle du cadre d’origine
- Un feu arrière LED compact avec fonction feu stop
- Un support de plaque d’immatriculation
- Des points de fixation pour les clignotants arrière
- Un éclairage de plaque d’immatriculation
- Des supports et des éléments de montage spécifiques au modèle
- Une solution de câblage arrière plug and play
Plutôt que d’assembler des composants universels sans lien entre eux, nous avons développé ces pièces pour qu’elles fonctionnent ensemble, aussi bien visuellement que mécaniquement, sur la plateforme Royal Enfield 650.
Une selle solo côtelée fabriquée à la main
La selle solo donne à la partie supérieure de la moto une ligne plus plate et plus compacte. Son revêtement côtelé est rembourré et n’est pas uniquement décoratif, ce qui offre une assise confortable tout en conservant les proportions étroites attendues d’une selle de scrambler vintage.
Le logo Bonvent est placé discrètement sur le côté du revêtement. Selon l’orientation chromatique recherchée, la selle est disponible avec une finition noire ou marron.
Sur cette préparation, la selle côtelée noire accompagne la carrosserie monochrome et laisse les détails dorés du réservoir ainsi que les bonbonnes des amortisseurs arrière ressortir comme touches de couleur.
Un support d’éclairage dissimulé et un feu arrière compact
Le support de l’éclairage arrière est dissimulé sous le garde-boue et la zone de la selle. Le feu arrière reste ainsi visuellement séparé de la boucle du cadre, ce qui contribue à préserver l’illusion d’une partie arrière raccourcie.
Le feu arrière compact intègre les fonctions de feu de position et de feu stop sans ajouter de gros boîtier derrière la selle. Le support de plaque d’immatriculation possède une zone de fixation adaptable afin d’accueillir de nombreux formats de plaques internationaux.
Les points de fixation des clignotants arrière sont placés de chaque côté de la plaque d’immatriculation. Les clignotants restent ainsi alignés et symétriques, tout en préservant la ligne épurée du garde-boue arrière et de la selle.
Un garde-boue avant haut en deux parties
Le profil avant rehaussé est obtenu avec le garde-boue avant haut Bonvent pour Interceptor 650 et Continental GT 650.
Le système se compose de deux parties complémentaires.
Le garde-boue supérieur crée cette silhouette haute inspirée des scramblers et des motos de rallye. Bien visible au-dessus du pneu, il modifie immédiatement l’équilibre visuel de l’avant de la moto.
La partie inférieure reste proche de la roue. Elle contribue à limiter les projections d’eau et de débris vers le pilote et la partie basse de la moto, apportant ainsi une protection pratique qui disparaîtrait avec un garde-boue haut purement décoratif.
L’association des deux parties renforce l’identité scrambler sans négliger l’utilisation quotidienne sur route. Le résultat est plus abouti que le simple retrait du garde-boue d’origine suivi du montage d’une petite partie supérieure.
Des pneus Mitas à pavés sur les roues de 18 pouces d’origine
Les pneus d’origine orientés route ont été remplacés par des pneus Mitas à pavés afin de renforcer les proportions de scrambler.
La moto reçoit un pneu 120/90-18 à l’avant et un pneu 140/80-18 à l’arrière. Leur profil plus haut et leurs sculptures prononcées donnent à l’Interceptor 650 une présence plus imposante que la configuration routière d’origine.
Le pneu arrière plus large remplit l’espace sous le garde-boue rehaussé, tandis que le pneu avant 120/90-18 s’accorde visuellement avec le garde-boue avant haut en deux parties pour créer un profil plus affirmé, inspiré des trails vintage et des scramblers.
Ce choix de pneus contribue fortement au style de la moto. La compatibilité avec les jantes, les dégagements autour des pneus, la pression et l’adéquation à un usage routier doivent toujours être vérifiés avant de reproduire une configuration similaire.
Des caches latéraux fins qui dégagent le centre de la moto
Les caches latéraux Royal Enfield d’origine sont remplacés par les caches latéraux fins Bonvent.
Leur forme plus petite laisse davantage apparaître le cadre et réduit visuellement le volume entre la selle et le moteur. Le centre de la moto paraît ainsi plus mécanique et plus dégagé.
Les ouvertures de ventilation allongées reprennent la direction horizontale des ailettes de refroidissement du moteur. Cela crée un lien visuel entre les caches latéraux et le bicylindre parallèle, plutôt que de donner l’impression que les panneaux sont de simples accessoires décoratifs isolés.
Les caches latéraux fins conservent le système de fixation et la serrure des caches latéraux d’origine. Comme ils sont plus petits que les panneaux d’origine, il peut être nécessaire de réorganiser la trousse à outils d’usine derrière ceux-ci.
Les caches moteur et les déflecteurs thermiques comme un seul ensemble visuel
Le centre de cette préparation est complété par les caches moteur Bonvent pour Interceptor 650 et GT 650 et la paire de déflecteurs thermiques Bonvent.
Des caches moteur à ailettes
Les caches moteur présentent des détails horizontaux en forme d’ailettes, orientés dans la même direction que les ailettes des cylindres Royal Enfield.
Ils créent une surface noire plus continue autour de la partie basse du moteur et donnent à la moto un caractère mécanique plus marqué et plus agressif. Les caches ajoutent également une barrière physique autour des carters moteur d’origine.
Ils ne doivent pas être considérés comme un remplacement des barres de protection dédiées ou d’une protection structurelle du moteur, mais ils peuvent contribuer à protéger les carters latéraux d’origine contre les contacts légers et les petits dommages superficiels.
Des déflecteurs thermiques autour des injecteurs
Les petits déflecteurs thermiques sont installés plus haut sur la moto, à proximité des injecteurs et de la partie supérieure du moteur.
Leur fonction pratique principale est d’aider à détourner une partie du flux d’air chaud des jambes du pilote dans les embouteillages, par temps chaud et à basse vitesse. Visuellement, leurs lignes horizontales prolongent le même langage stylistique que les caches moteur et les caches latéraux.
Utilisés ensemble, les caches latéraux, les déflecteurs thermiques et les caches moteur créent une partie centrale composée de plusieurs niveaux, qui semble avoir été pensée comme un système complet.
PIÈCES UTILISÉES
Découvrez les pièces utilisées
Découvrez les pièces Bonvent propres à ce modèle qui ont été utilisées pour créer cette moto.
Un simple covering noir qui transforme le réservoir d’origine
Le réservoir reste le modèle Royal Enfield d’origine. Sa peinture standard associait initialement le noir, le doré et une partie inférieure rouge contrastante.
Plutôt que de repeindre tout le réservoir, un petit morceau de film vinyle noir a été appliqué sur la zone rouge. Cette modification relativement simple et abordable transforme considérablement le style général.
La suppression de la touche rouge laisse place à une palette noire et dorée plus sobre. La bande dorée du réservoir s’accorde aussi naturellement avec les bonbonnes dorées des amortisseurs arrière.
Une autre variante pourrait consister à associer cette palette à des roues dorées ou à des détails dorés sur les roues. Cela renforcerait le lien entre le réservoir et les suspensions, tout en conservant une moto majoritairement noire.
Des clignotants LED rétro compacts et un câblage plug and play
Les clignotants d’origine ont été remplacés par les mini-clignotants LED rétro Bonvent.
Leur forme circulaire compacte convient mieux à l’orientation classique de ce scrambler qu’un clignotant en bande au style extrêmement moderne. Ils restent visuellement discrets tout en conservant une forme cohérente avec une préparation Royal Enfield d’inspiration vintage.
L’installation électrique utilise des adaptateurs de clignotants dédiés à l’Interceptor 650 et à la GT 650. Ils permettent de raccorder les clignotants adaptables aux connecteurs Royal Enfield d’origine sans couper ni modifier le faisceau électrique d’usine.
À l’arrière, l’adaptateur de faisceau arrière pour Royal Enfield fournit les connexions destinées au feu arrière, au feu stop, à l’éclairage de plaque d’immatriculation et aux clignotants arrière.
Comme les clignotants LED consomment moins d’électricité que les ampoules d’origine, la moto peut interpréter cette charge plus faible comme un clignotant défectueux et accélérer la fréquence de clignotement. Lorsque cela est nécessaire, des résistances LED plug and play peuvent être ajoutées afin de rétablir une fréquence de clignotement normale.
Plug and play ne veut pas dire générique
L’un des objectifs de cette préparation était de montrer qu’un montage accessible ne conduit pas forcément à une moto au style générique.
Le garde-boue arrière, la selle, les caches latéraux, les caches moteur, les déflecteurs thermiques et le garde-boue avant haut ont été conçus selon les proportions et les points de fixation de la plateforme Royal Enfield 650.
Pour cette préparation en particulier :
- La boucle arrière du cadre d’origine a été conservée.
- Aucune découpe du cadre n’a été nécessaire.
- Aucune soudure n’a été nécessaire.
- Aucun perçage permanent n’a été nécessaire pour les composants Bonvent.
- Le faisceau électrique d’origine n’a été ni coupé ni modifié.
- La structure de fixation d’origine reste disponible.
- La transformation peut être démontée et les pièces d’origine réinstallées.
Le résultat est une moto qui paraît profondément transformée, tout en respectant mécaniquement la plateforme d’origine.
Compatible avec la plateforme Continental GT 650
Bien que cette préparation soit réalisée sur une Interceptor 650, les principaux composants Bonvent présentés ici sont également conçus pour la Royal Enfield Continental GT 650 lorsque cela est indiqué sur leur fiche produit respective.
L’Interceptor 650 et la Continental GT 650 partagent une grande partie de leur plateforme, ce qui permet d’utiliser la même transformation arrière, les mêmes caches latéraux, caches moteur, déflecteurs thermiques, adaptateurs de clignotants et garde-boue avant haut sur les deux modèles.
Le résultat final sera différent en raison du réservoir, du guidon et de la position de conduite de la GT 650, mais les mêmes pièces peuvent servir de base à une préparation scrambler ou roadster custom plus agressive sur Continental GT 650.
Résultat final : une Royal Enfield moderne à l’identité de scrambler vintage
Cette Interceptor 650 noire et dorée montre comment plusieurs modifications coordonnées peuvent transformer la moto plus efficacement qu’une pièce esthétique isolée.
Le garde-boue avant rehaussé et les pneus à pavés installent la posture de scrambler. La transformation arrière raccourcit visuellement la ligne sans découper le cadre. Les caches latéraux fins dégagent le centre de la moto, tandis que les caches moteur et les déflecteurs thermiques créent une identité mécanique plus affirmée.
Le petit covering du réservoir est un détail tout aussi important. En simplifiant la peinture d’origine, il permet aux touches dorées et aux composants noirs de s’accorder sur l’ensemble de la moto.
La préparation terminée paraît plus agressive que l’Interceptor 650 d’origine, sans perdre le caractère mécanique simple du bicylindre Royal Enfield 650.
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