Uma preparação scrambler completa para a Interceptor 650, sem cortar o quadro
Esta Royal Enfield Interceptor 650 de 2023 foi transformada para mostrar que é possível criar uma mota completa de estilo scrambler sem impor qualquer alteração permanente ao quadro.
Esta preparação reúne a maioria das peças de inspiração scrambler desenvolvidas pela Bonvent Motorbikes para a plataforma Royal Enfield 650. A traseira é mais curta e compacta, o perfil dianteiro está mais elevado, o centro da mota parece mais leve e o acabamento em preto e dourado confere-lhe uma identidade mais requintada e coerente.
Embora a mota terminada seja muito diferente da roadster de origem, o arco traseiro do quadro, os pontos de fixação e a cablagem de origem permanecem intactos. Os componentes Bonvent foram concebidos em torno da mota existente, sem ser necessário adaptá-la de forma permanente às peças.
Esta abordagem é particularmente interessante para os motociclistas que pretendem criar uma preparação personalizada para a Royal Enfield Interceptor 650 distinta, mantendo a possibilidade de repor posteriormente a configuração de origem da mota.
Porque evitamos cortar o arco traseiro do quadro da Interceptor 650?
Cortar o arco traseiro do quadro é uma alteração comum nas preparações café racer, bobber e scrambler. Permite obter um perfil traseiro nitidamente mais curto, mas também altera a mota de forma permanente.
Um quadro cortado de forma definitiva pode dificultar o regresso à configuração de origem e reduzir o interesse da mota para futuros compradores. Consoante o país do motociclista, as alterações estruturais também podem exigir documentação adicional e complicar as inspeções técnicas ou as declarações à seguradora.
Por esse motivo, a Bonvent desenvolveu outra solução visual. Em vez de remover o arco traseiro, o guarda-lamas traseiro scrambler passa por cima e oculta a sua parte final.
As laterais do guarda-lamas acompanham a forma dos tubos do quadro de origem. Visto dos ângulos habituais, o arco traseiro parece terminar sob o banco e o guarda-lamas, criando a ilusão de um quadro muito mais curto sem ser necessário cortá-lo.
Este efeito visual é um dos elementos mais distintos desta preparação. Confere à mota uma silhueta custom radical, preservando a sua estrutura de origem.
A transformação da traseira com o kit scrambler Bonvent
A transformação da traseira assenta no kit scrambler Bonvent para Royal Enfield Interceptor 650 e Continental GT 650.
O kit reúne os principais componentes traseiros numa transformação completa e coerente:
- Um banco monolugar fabricado à mão
- Um guarda-lamas traseiro elevado, concebido em torno do arco do quadro de origem
- Um farolim traseiro LED compacto com função de luz de travagem
- Um suporte de matrícula
- Pontos de fixação para os piscas traseiros
- Uma luz de matrícula
- Suportes e elementos de montagem específicos para o modelo
- Uma solução de cablagem traseira plug and play
Em vez de combinarmos componentes universais sem relação entre si, desenvolvemos estas peças para funcionarem em conjunto, tanto visual como mecanicamente, na plataforma Royal Enfield 650.
Um banco monolugar canelado, fabricado à mão
O banco monolugar confere à parte superior da mota uma linha mais plana e compacta. O revestimento canelado é acolchoado e não apenas decorativo, proporcionando uma posição confortável sem perder as proporções estreitas esperadas num banco scrambler vintage.
O logótipo Bonvent está discretamente colocado na lateral do revestimento. Consoante a combinação cromática pretendida, o banco está disponível com acabamento preto ou castanho.
Nesta preparação, o banco canelado preto acompanha a carroçaria monocromática e deixa os pormenores dourados do depósito e os reservatórios dos amortecedores traseiros sobressaírem como apontamentos de cor.
Um suporte de iluminação oculto e um farolim traseiro compacto
O suporte da iluminação traseira fica oculto sob o guarda-lamas e a zona do banco. Desta forma, o farolim traseiro permanece visualmente separado do arco do quadro, ajudando a preservar a ilusão de uma traseira encurtada.
O farolim traseiro compacto integra as funções de luz de presença e luz de travagem sem acrescentar uma caixa volumosa atrás do banco. O suporte de matrícula possui uma zona de fixação adaptável para receber diversos formatos internacionais de matrícula.
Os pontos de fixação dos piscas traseiros estão colocados de ambos os lados da matrícula. Desta forma, os piscas mantêm-se alinhados e simétricos, preservando a linha depurada do guarda-lamas traseiro e do banco.
Um guarda-lamas dianteiro alto em duas peças
O perfil dianteiro elevado é obtido com o guarda-lamas dianteiro alto Bonvent para Interceptor 650 e Continental GT 650.
O sistema é composto por duas peças complementares.
O guarda-lamas superior cria esta silhueta elevada, inspirada nas scramblers e nas motas de rali. Bem visível acima do pneu, altera imediatamente o equilíbrio visual da dianteira da mota.
A peça inferior mantém-se próxima da roda. Ajuda a limitar a projeção de água e detritos na direção do condutor e da parte inferior da mota, proporcionando uma proteção prática que desapareceria com um guarda-lamas alto puramente decorativo.
A combinação das duas peças reforça a identidade scrambler sem descurar a utilização diária em estrada. O resultado é mais completo do que simplesmente remover o guarda-lamas de origem e instalar uma pequena peça superior.
Pneus Mitas de tacos nas rodas de origem de 18 polegadas
Os pneus de origem, orientados para estrada, foram substituídos por pneus Mitas de tacos para reforçar as proporções de scrambler.
A mota recebe um pneu 120/90-18 à frente e um pneu 140/80-18 atrás. O perfil mais alto e o piso pronunciado conferem à Interceptor 650 uma presença mais imponente do que a configuração de estrada de origem.
O pneu traseiro mais largo preenche o espaço sob o guarda-lamas elevado, enquanto o pneu dianteiro 120/90-18 combina visualmente com o guarda-lamas dianteiro alto em duas peças para criar um perfil mais vincado, inspirado nas motos trail vintage e nas scramblers.
Esta escolha de pneus contribui significativamente para o estilo da mota. Antes de reproduzir uma configuração semelhante, devem verificar-se sempre a compatibilidade com as jantes, as folgas em torno dos pneus, a pressão e a adequação à utilização em estrada.
Tampas laterais estreitas que libertam o centro da mota
As tampas laterais Royal Enfield de origem são substituídas pelas tampas laterais estreitas Bonvent.
A sua forma mais pequena deixa uma maior parte do quadro à vista e reduz visualmente o volume entre o banco e o motor. O centro da mota adquire assim um aspeto mais mecânico e aberto.
As aberturas de ventilação alongadas seguem a orientação horizontal das aletas de refrigeração do motor. Isto cria uma ligação visual entre as tampas laterais e o motor bicilíndrico paralelo, em vez de fazer com que os painéis pareçam simples acessórios decorativos isolados.
As tampas laterais estreitas mantêm o sistema de fixação e a fechadura das tampas laterais de origem. Como são mais pequenas do que os painéis de origem, poderá ser necessário reorganizar o conjunto de ferramentas de fábrica guardado atrás das mesmas.
As coberturas do motor e os defletores térmicos como um único conjunto visual
O centro desta preparação é completado pelas coberturas do motor Bonvent para Interceptor 650 e GT 650 e pelo par de defletores térmicos Bonvent.
Coberturas do motor com aletas
As coberturas do motor apresentam pormenores horizontais em forma de aletas, orientados no mesmo sentido das aletas dos cilindros Royal Enfield.
Criam uma superfície preta mais contínua em torno da parte inferior do motor e conferem à mota um caráter mecânico mais vincado e agressivo. As coberturas também acrescentam uma barreira física em torno dos cárteres do motor de origem.
Não devem ser consideradas um substituto para barras de proteção próprias ou para uma proteção estrutural do motor, mas podem ajudar a proteger os cárteres laterais de origem contra contactos ligeiros e pequenos danos superficiais.
Defletores térmicos em torno dos injetores
Os pequenos defletores térmicos são instalados mais acima na mota, junto aos injetores e à parte superior do motor.
A sua principal função prática é ajudar a desviar parte do fluxo de ar quente das pernas do condutor em engarrafamentos, com tempo quente e a baixa velocidade. Visualmente, as suas linhas horizontais prolongam a mesma linguagem estilística das coberturas do motor e das tampas laterais.
Utilizadas em conjunto, as tampas laterais, os defletores térmicos e as coberturas do motor criam uma zona central composta por vários níveis, que parece ter sido concebida como um sistema completo.
PEÇAS UTILIZADAS
Descubra as peças utilizadas
Descubra as peças Bonvent específicas para este modelo utilizadas na criação desta mota.
Uma simples aplicação de vinil preto que transforma o depósito de origem
O depósito continua a ser o modelo Royal Enfield de origem. A pintura de série combinava originalmente preto, dourado e uma zona inferior vermelha contrastante.
Em vez de repintar todo o depósito, foi aplicado um pequeno pedaço de película de vinil preta sobre a zona vermelha. Esta alteração relativamente simples e acessível transforma consideravelmente o estilo geral.
A eliminação do apontamento vermelho dá lugar a uma paleta preta e dourada mais sóbria. A faixa dourada do depósito também combina naturalmente com os reservatórios dourados dos amortecedores traseiros.
Outra variante poderia passar por combinar esta paleta com rodas douradas ou pormenores dourados nas rodas. Isso reforçaria a ligação entre o depósito e as suspensões, mantendo a mota predominantemente preta.
Piscas LED retro compactos e cablagem plug and play
Os piscas de origem foram substituídos pelos mini piscas LED retro Bonvent.
A sua forma circular compacta adequa-se melhor à orientação clássica desta scrambler do que um pisca em faixa de estilo extremamente moderno. Mantêm-se visualmente discretos, com uma forma coerente com uma preparação Royal Enfield de inspiração vintage.
A instalação elétrica utiliza adaptadores de piscas específicos para a Interceptor 650 e a GT 650. Estes permitem ligar piscas adaptáveis aos conectores Royal Enfield de origem sem cortar nem alterar a cablagem de fábrica.
Na traseira, o adaptador de cablagem traseira para Royal Enfield fornece as ligações para o farolim traseiro, a luz de travagem, a luz de matrícula e os piscas traseiros.
Como os piscas LED consomem menos eletricidade do que as lâmpadas de origem, a mota pode interpretar esta carga inferior como uma avaria num pisca e aumentar a frequência de intermitência. Quando necessário, podem ser acrescentadas resistências LED plug and play para repor uma frequência de intermitência normal.
Plug and play não significa genérico
Um dos objetivos desta preparação era mostrar que uma montagem acessível não resulta necessariamente numa mota de estilo genérico.
O guarda-lamas traseiro, o banco, as tampas laterais, as coberturas do motor, os defletores térmicos e o guarda-lamas dianteiro alto foram concebidos de acordo com as proporções e os pontos de fixação da plataforma Royal Enfield 650.
Nesta preparação em particular:
- O arco traseiro do quadro de origem foi mantido.
- Não foi necessário cortar o quadro.
- Não foi necessário efetuar qualquer soldadura.
- Não foi necessário efetuar qualquer perfuração permanente para instalar os componentes Bonvent.
- A cablagem de origem não foi cortada nem alterada.
- A estrutura de fixação de origem permanece disponível.
- A transformação pode ser desmontada e as peças de origem reinstaladas.
O resultado é uma mota com um aspeto profundamente transformado, mas que respeita mecanicamente a plataforma de origem.
Compatível com a plataforma Continental GT 650
Embora esta preparação tenha sido realizada numa Interceptor 650, os principais componentes Bonvent aqui apresentados também foram concebidos para a Royal Enfield Continental GT 650, quando tal é indicado na respetiva ficha de produto.
A Interceptor 650 e a Continental GT 650 partilham grande parte da sua plataforma, o que permite utilizar a mesma transformação traseira, as mesmas tampas laterais, coberturas do motor, defletores térmicos, adaptadores de piscas e o mesmo guarda-lamas dianteiro alto em ambos os modelos.
O resultado final será diferente devido ao depósito, ao guiador e à posição de condução da GT 650, mas as mesmas peças podem servir de base para uma preparação scrambler ou roadster custom mais agressiva numa Continental GT 650.
Resultado final: uma Royal Enfield moderna com identidade scrambler vintage
Esta Interceptor 650 preta e dourada mostra como várias alterações coordenadas podem transformar a mota de forma mais eficaz do que uma peça estética isolada.
O guarda-lamas dianteiro elevado e os pneus de tacos definem a postura scrambler. A transformação traseira encurta visualmente a linha sem cortar o quadro. As tampas laterais estreitas libertam o centro da mota, enquanto as coberturas do motor e os defletores térmicos criam uma identidade mecânica mais vincada.
A pequena aplicação de vinil no depósito é um pormenor igualmente importante. Ao simplificar a pintura de origem, permite que os apontamentos dourados e os componentes pretos se harmonizem em toda a mota.
A preparação terminada parece mais agressiva do que a Interceptor 650 de origem, sem perder o caráter mecânico simples do motor bicilíndrico Royal Enfield 650.
Descubra toda a nossa gama de peças custom para Royal Enfield Interceptor 650 ou utilize o carrossel de produtos acima para ver os componentes Bonvent instalados nesta preparação.