Une préparation scrambler complète sur base de Royal Enfield Hunter 350
Cette Royal Enfield Hunter 350 de 2024 a été pensée comme une préparation scrambler complète, et non comme une moto équipée de quelques accessoires esthétiques sans réelle cohérence entre eux.
L’objectif était de modifier les proportions de l’ensemble de la moto : une ligne de selle plus droite, un arrière plus court, un profil avant plus haut, un poste de pilotage plus épuré et un lien visuel plus marqué entre le réservoir, les caches latéraux et les roues.
La majeure partie de cette transformation repose sur des composants Bonvent propres au modèle, conçus autour des points de fixation et des connecteurs électriques d’origine de la Hunter 350. La transformation de l’arrière, la selle plate, les caches latéraux, les garde-boue, l’éclairage et le déplacement du compteur peuvent donc être réalisés sans découper le cadre ni modifier le faisceau électrique d’origine.
La moto comprend également plusieurs modifications propres à ce projet : une peinture de réservoir custom, un guidon de style tracker de 900 mm, des pneus adventure Shinko et un échappement haut réalisé sur mesure. Ces éléments complètent la préparation, mais ils doivent être distingués du système d’accessoires Bonvent plug and play.
Si vous envisagez un projet similaire, vous pouvez découvrir toute notre gamme de pièces custom pour Royal Enfield Hunter 350.
Corriger les proportions d’origine de la Hunter 350
La Hunter 350 d’origine possède une silhouette de roadster compacte et accessible, mais plusieurs éléments d’origine créent des lignes descendantes ou arrondies autour du centre et de l’arrière de la moto.
La selle d’origine présente un profil relativement volumineux. Les caches latéraux d’usine descendent également vers l’arrière, ce qui donne au centre de la moto une apparence plus basse et plus fermée.
Pour cette préparation scrambler, le principal objectif esthétique était de créer une ligne horizontale plus droite allant du réservoir jusqu’à l’arrière de la moto. La nouvelle selle, les caches latéraux rehaussés et le garde-boue plus court contribuent tous à ces proportions plus classiques.
Le résultat rapproche la Hunter de l’univers visuel des scramblers et trackers vintage, tout en conservant son cadre d’origine et son caractère de moto de route accessible.
Un garde-boue arrière court avec protection anti-projections intégrée
La transformation de l’arrière repose sur le kit de garde-boue arrière Bonvent pour Hunter 350.
Les garde-boue arrière courts posent souvent un problème pratique. Lorsqu’un grand espace reste ouvert entre l’extrémité du garde-boue et le haut de la plaque d’immatriculation, l’eau et les saletés de la route peuvent passer directement par cette ouverture et être projetées vers le dos du pilote.
Le système Bonvent utilise un déflecteur anti-projections dédié au-dessus de la zone de la plaque d’immatriculation. Il referme une grande partie de l’ouverture entre le garde-boue et la plaque, ce qui aide à réduire les projections généralement associées à un garde-boue arrière extrêmement court.
Le garde-boue arrière peut ainsi rester visuellement compact sans que la protection contre les projections soit traitée comme un simple détail secondaire.
Mini feu arrière LED intégré
Un feu arrière LED compact, assurant également la fonction de feu stop, est directement intégré à l’ensemble du garde-boue arrière. Cet éclairage plus petit supprime le volume visuel du feu arrière d’origine, tout en conservant les fonctions d’éclairage essentielles à l’arrière dans une position clairement visible.
Le feu utilisé dans le kit est conforme aux spécifications E-mark / CE. La position finale, la visibilité de la plaque et la conformité pour un usage routier doivent néanmoins être vérifiées selon la réglementation du pays du pilote.
Support de plaque d’immatriculation fixé au cadre
Le support de plaque d’immatriculation passe discrètement sous le garde-boue et se fixe à la structure de la moto, plutôt que de reposer sur une fragile extension décorative.
Sa zone de fixation est conçue pour s’adapter à un large éventail de dimensions de plaques internationales. Comme les dimensions et les emplacements de fixation des plaques varient à travers le monde, le montage final doit toujours être vérifié avec la plaque utilisée et les exigences locales.
Les points de fixation des clignotants arrière sont placés de chaque côté de la plaque, ce qui crée une disposition symétrique de l’éclairage sans ajouter de fixations inutiles autour du feu arrière.
Une selle plate sans espace vide en dessous
La selle plate Bonvent pour Hunter 350 remplace la selle arrondie d’origine par un profil de style scrambler plus épuré et plus horizontal.
Installer simplement une selle plate classique sur une Hunter 350 laisse souvent apparaître un espace vide entre la base de la selle et le cadre d’origine. La transformation peut alors sembler inachevée, même lorsque la sellerie elle-même est réussie.
La solution Bonvent intègre sous la selle des panneaux qui reprennent la forme de tubes de cadre. Ces éléments prolongent visuellement la structure de la moto et donnent l’impression d’un cadre apparent plus traditionnel, sans modifier le véritable cadre.
Des panneaux latéraux compacts supplémentaires ferment les espaces restants sous la selle. Ils sont maintenus en place par un support métallique dédié sous le cadre, ce qui crée une transition plus fluide entre la selle, les caches latéraux et le garde-boue arrière.
L’ensemble complet utilise les fixations d’origine de la moto. Aucune découpe du cadre, soudure ou perçage permanent n’est nécessaire.
Un profil de selle plus droit et offrant davantage de maintien
La sellerie forme de véritables côtes rembourrées, plutôt qu’une simple housse décorative fine. Elle conserve ainsi le rythme visuel attendu d’une selle scrambler vintage tout en offrant une assise plus généreuse.
La ligne de la selle reste proche de la hauteur d’origine de la Hunter 350, mais paraît visuellement plus étroite et plus épurée. Cela permet de préserver le caractère accessible de la moto tout en transformant son identité générale.
Des caches latéraux custom rehaussés avec grilles ajourées
Cette préparation utilise les caches latéraux custom Bonvent pour Hunter 350.
Comparés aux panneaux latéraux triangulaires d’origine, les caches latéraux Bonvent ont une forme plus arrondie et une ligne arrière légèrement rehaussée. Ils corrigent ainsi le profil descendant des panneaux d’usine et créent une transition plus équilibrée vers la selle plate.
Cinq ouvertures allongées et une grille intérieure donnent davantage de profondeur aux panneaux. Ce motif ajouré apporte un détail mécanique qui s’accorde naturellement avec les styles scrambler, café racer et flat tracker.
Les caches latéraux utilisent les points de fixation d’origine de la Hunter 350. Ils peuvent être installés sans découper, percer ni modifier définitivement le cadre.
Associés aux panneaux sous la selle qui reprennent la forme de tubes de cadre, ils donnent au centre de la moto une apparence plus structurée et nettement moins volumineuse que dans sa configuration d’origine.
Des garde-boue avant haut et bas utilisés ensemble
La transformation de l’avant associe deux composants Bonvent différents :
La partie montée en hauteur crée ce profil avant scrambler immédiatement reconnaissable. Sa position au-dessus du pneu rehausse visuellement l’avant de la moto et l’accorde avec le guidon plus large et le pneu à crampons.
Le garde-boue inférieur court reste proche de la roue. Il assure une protection pratique au-dessus du pneu tout en conservant une apparence beaucoup plus légère que le garde-boue d’origine de pleine longueur.
L’utilisation des deux composants offre une solution plus complète pour l’avant que le simple montage d’un garde-boue supérieur décoratif. La partie haute affirme l’identité scrambler, tandis que la partie basse continue d’assurer une protection utile.
Le garde-boue inférieur utilise un support métallique réglable qui permet d’adapter sa position à la configuration du pneu. C’est particulièrement important ici, car cette préparation utilise un pneu avant plus large de 120/70-17.
Un phare LED compact de 5,75 pouces
L’ensemble de phare d’origine a été remplacé par le kit de mini phare LED Bonvent pour Hunter 350.
Le bloc LED compact de 5,75 pouces réduit considérablement le volume visuel à l’avant de la moto. Il libère davantage d’espace autour de la fourche et permet au guidon large de paraître parfaitement intégré plutôt que surdimensionné.
Le kit utilise un support de fixation réglable développé pour la Hunter 350. Le phare plus petit reste centré entre les tubes de fourche et donne à l’avant une apparence plus épurée et plus symétrique.
Le phare LED est conforme aux spécifications E-mark et conçu comme une transformation propre à ce modèle, plutôt que comme un phare universel installé avec des supports improvisés.
Fermer l’espace laissé par l’ensemble de phare d’origine
Le retrait des supports de phare d’origine de la Hunter 350 laisse une zone ouverte visible entre les tubes de fourche. Sans pièce de finition supplémentaire, cet espace peut laisser apparaître les câbles et donner une impression de transformation inachevée.
La plaque de finition de fourche avant Bonvent referme cette ouverture. Fabriquée en acier thermolaqué, elle suit la zone de la fourche et crée un fond visuel épuré derrière le nouveau phare.
Cette petite pièce est importante, car elle permet d’obtenir une transformation avant réellement aboutie au lieu de simplement remplacer le phare.
Déplacer le compteur d’origine de la Hunter 350
Le compteur d’origine de la Hunter 350 est placé de manière asymétrique devant le guidon. Cette disposition décentrée fonctionne sur le roadster d’origine, mais elle devient visuellement dominante lorsque le phare et les éléments qui l’entourent sont réduits.
Le support de déplacement du compteur et câble d’extension Bonvent replace l’instrument d’origine au centre, derrière le guidon, plus près du réservoir et directement dans le champ de vision du pilote.
L’écran Royal Enfield d’origine et toutes ses fonctions d’usine sont conservés. Seul son emplacement change.
Un câble d’extension plug and play dédié apporte la longueur nécessaire sans devoir couper ou rallonger manuellement le faisceau électrique d’origine. Des connecteurs de type origine permettent de conserver une modification plus propre, plus facile à retirer ou à diagnostiquer ultérieurement.
Associé au phare plus petit, le compteur déplacé supprime une grande partie de l’encombrement visuel à l’avant de la moto.
Des clignotants Neo Scrambler compacts et leurs supports dédiés
Les clignotants d’origine ont été remplacés par des clignotants LED Neo Scrambler Bonvent.
Leur forme compacte s’accorde avec le côté moderne de la Hunter 350, tout en restant suffisamment discrète pour un avant de scrambler minimaliste. Les clignotants sont conformes aux spécifications E-mark et vendus par paire assortie.
À l’avant, les supports de fixation de clignotants pour Hunter 350 offrent des points de montage stables sous la zone de la fourche.
Le raccordement électrique utilise le kit d’adaptateurs de faisceau pour clignotants de Hunter 350. Chaque adaptateur permet de raccorder un clignotant adaptable au connecteur Royal Enfield d’origine sans couper ni souder le faisceau électrique de la moto.
À l’arrière, l’adaptateur de faisceau arrière Royal Enfield fournit des connexions dédiées au feu arrière, au feu stop, à l’éclairage de plaque d’immatriculation et aux clignotants arrière.
Des protections de genoux rigides qui élargissent visuellement le réservoir
Cette préparation utilise également les protections de genoux de réservoir Bonvent pour Hunter 350.
Il ne s’agit pas de simples autocollants universels en caoutchouc souple. Elles sont moulées en matériau composite renforcé et présentent une finition noire mate assortie aux autres éléments de carrosserie.
Le réservoir de la Hunter 350 est relativement étroit. Les protections de genoux rigides apportent visuellement plus de largeur et de structure à sa partie basse, ce qui améliore ses proportions face au guidon large, à la selle plate et aux pneus plus imposants.
Elles se fixent sans perçage ni modification permanente du réservoir.
PIÈCES UTILISÉES
Découvrez les pièces utilisées
Découvrez les pièces Bonvent propres à ce modèle qui ont été utilisées pour créer cette moto.
Un guidon de style tracker de 900 mm
Un guidon sur mesure de style tracker, large de 900 mm, a été créé pour ce projet.
Sa largeur transforme immédiatement les proportions de la moto. Vue de l’avant, la Hunter paraît plus large, tandis que les bras du pilote sont davantage écartés pour une position plus droite et plus affirmée.
Le guidon permet également de créer un lien visuel entre la largeur du pneu avant, le réservoir et la partie arrière. Il donne davantage de présence à la plateforme 350 relativement compacte sans ajouter de carrosserie inutile.
Il s’agit de l’une des modifications propres au projet, et non d’un accessoire Bonvent standard à monter directement. Toute modification importante du guidon exige de vérifier soigneusement le câble d’accélérateur, le câble d’embrayage, la durite de frein, le faisceau électrique et le dégagement au niveau du verrouillage de direction avant de prendre la route.
Un échappement scrambler haut pour la Hunter 350
La moto utilise un échappement scrambler haut réalisé sur mesure et développé spécifiquement pour cette préparation.
Les échappements hauts traditionnels peuvent placer le tube chaud directement à côté de la jambe du pilote. Sur ce projet, le véritable cheminement de l’échappement descend sous la zone des caches latéraux et suit étroitement le cadre avant de remonter vers les silencieux arrière.
Des panneaux de protection prolongent visuellement la ligne supérieure de l’échappement tout en aidant à isoler la jambe du pilote de la partie la plus chaude du système. De profil, l’échappement semble traverser directement la partie haute de la moto, mais son cheminement fonctionnel, plus chaud, reste placé plus bas et davantage vers l’intérieur.
Un second tube visuel à l’avant donne l’impression d’une configuration à deux collecteurs et apporte au monocylindre de la Hunter 350 une présence mécanique plus marquée.
À l’arrière, le système se termine par deux silencieux fonctionnels. Leur disposition compacte et superposée renforce le profil scrambler et donne au petit moteur 350 une sonorité d’échappement plus profonde et plus mature.
Cet échappement est une pièce propre à ce projet et ne doit pas être présenté comme faisant partie de la gamme plug and play, sauf si une version de série devient disponible.
Des pneus Shinko adventure-trail sur des roues de 17 pouces
Cette préparation conserve les roues d’origine au format 17 pouces, mais utilise des pneus Shinko adventure-trail à crampons nettement plus agressifs.
Les dimensions montées sont :
- Avant : 120/70-17
- Arrière : 140/80-17
Le pneu avant de 120 mm remplit l’espace sous l’ensemble composé des garde-boue haut et bas. À l’arrière, le profil plus haut du 140/80-17 donne à la moto une assise plus imposante et équilibre visuellement le garde-boue arrière raccourci.
Les gros crampons jouent un rôle central dans l’identité scrambler de cette préparation, mais ces dimensions diffèrent de la configuration routière standard. La compatibilité avec les jantes, le dégagement des pneus, le mouvement de la direction, le dégagement des garde-boue, l’indice de charge et les exigences locales pour un usage routier doivent être vérifiés avant de reproduire la même configuration.
Une peinture de réservoir noire custom avec graphismes sous le vernis
Le réservoir a été repeint en noir, avec des graphismes Royal Enfield protégés sous le vernis.
Ce traitement plus simple du réservoir réduit les distractions visuelles et permet à la silhouette de la moto de devenir l’élément principal. La peinture noire brillante relie visuellement le réservoir aux garde-boue et aux caches latéraux, tandis que les protections de genoux mates apportent un léger contraste de texture.
Comme les graphismes sont placés sous la dernière couche de vernis, la surface paraît plus homogène qu’avec un autocollant appliqué par-dessus.
Le réservoir noir crée également un centre neutre qui met en valeur les détails mécaniques autour du moteur, l’échappement haut, le guidon large et les pneus à crampons.
Quelles pièces sont plug & play et lesquelles sont réalisées sur mesure ?
Il est important de décrire cette préparation avec précision.
La transformation Bonvent propre au modèle comprend :
- La selle plate et les panneaux de finition sous la selle
- Le garde-boue arrière court et l’ensemble d’éclairage intégré
- Le support de plaque d’immatriculation sous le garde-boue et le déflecteur anti-projections
- Les caches latéraux custom
- Les garde-boue avant haut et bas
- Le phare LED de 5,75 pouces et la plaque de finition de fourche
- Le support de déplacement du compteur et le câble d’extension
- Les protections de genoux de réservoir
- Les supports de fixation des clignotants
- Les adaptateurs de faisceau plug and play pour les clignotants et l’éclairage arrière
Ces pièces sont conçues autour de la Hunter 350 et utilisent ses points de fixation ou ses connecteurs électriques d’origine lorsque cela est indiqué.
Les éléments suivants sont des ajouts réalisés sur mesure pour ce projet particulier :
- La peinture de réservoir noire custom
- Le guidon de style tracker de 900 mm
- L’échappement haut à deux silencieux
- Le montage des pneus Shinko
Cette distinction permet de conserver une description techniquement exacte. La transformation avec les accessoires Bonvent est conçue pour rester propre et réversible, tandis que les composants sur mesure montrent jusqu’où cette plateforme peut être poussée dans le cadre d’une préparation complète en atelier.
Des pièces custom pour Hunter 350 conçues en France
Bonvent Motorbikes est une marque française qui développe ses propres pièces de moto custom pour les plateformes Royal Enfield et Triumph.
L’objectif n’est pas d’assembler une moto à partir d’accessoires universels plus ou moins bien assortis. Chaque composant Bonvent est développé autour des proportions, des points de fixation et des contraintes pratiques de la moto à laquelle il est destiné.
Les pièces de carrosserie en composite renforcé, les supports métalliques thermolaqués, les adaptateurs de faisceau dédiés et la sellerie soigneusement finie contribuent tous à un résultat plus cohérent.
Les pièces sont produites en petites séries et expédiées depuis la France aux motards du monde entier.
Résultat final
Cette préparation scrambler sur base de Royal Enfield Hunter 350 de 2024 montre comment un roadster relativement compact peut gagner une identité beaucoup plus forte grâce à des modifications coordonnées.
La selle plate et les caches latéraux rehaussés créent une ligne horizontale plus épurée. Le garde-boue arrière court avec protection anti-projections réduit le volume visuel tout en conservant une protection pratique. Les garde-boue avant haut et bas, le phare plus petit et le compteur centré redessinent complètement le poste de pilotage et le profil avant.
Le guidon large, l’échappement haut, le réservoir noir et les pneus à crampons emmènent ensuite la moto au-delà d’un simple montage d’accessoires pour en faire une préparation custom complète.
Et surtout, cette transformation visuelle ne nécessite ni de découper le cadre ni d’improviser des raccordements électriques. Les composants Bonvent propres au modèle restent propres, démontables et faciles à comprendre pour le pilote qui pourrait avoir besoin d’entretenir la moto ou de la remettre dans sa configuration d’origine par la suite.
Découvrez toute notre gamme de pièces et accessoires custom pour Royal Enfield Hunter 350.