L’objectif de cette préparation scrambler sur une Interceptor 650
Cette Royal Enfield Interceptor 650 de 2019 a été préparée pour montrer jusqu’où il est possible de transformer la moto sans faire du projet un chantier de fabrication définitif. L’objectif était de créer un desert scrambler compact, inspiré des motos classiques de rallye et de trail, tout en conservant intacts le cadre d’origine, les points de fixation et le faisceau électrique.
La moto terminée associe un avant plus haut, un arrière plus compact, une selle solo, un poste de pilotage plus épuré et des éclairages plus petits. Chaque composant Bonvent utilisé sur cette préparation a été installé comme une pièce plug and play. Aucune découpe du cadre, aucun perçage ni aucune soudure n’ont été nécessaires, et aucun câble d’origine n’a été coupé.
Pour les motards qui envisagent un projet similaire, toute la gamme de pièces compatibles est disponible dans la collection de pièces custom pour Royal Enfield Interceptor 650.
Une Royal Enfield Interceptor 650 de 2019 comme point de départ
L’Interceptor 650 constitue une excellente base pour ce type de préparation, car ses proportions de roadster classique laissent la place à une orientation visuelle plus aventureuse. Le moteur bicylindre parallèle reste l’élément central de la moto, tandis que la selle, les garde-boue, les éclairages, les caches latéraux et le poste de pilotage peuvent être modifiés sans masquer le caractère d’origine de la moto.
Pour ce projet, le but n’était pas d’imiter une moto d’aventure moderne. L’orientation esthétique se rapprochait davantage d’une ancienne machine du désert : un habillage simple, des pièces mécaniques visibles, un guidon plus haut, des éclairages compacts et une partie arrière qui paraît plus courte sans retirer la boucle de cadre d’origine.
Une transformation complète et plug and play
La principale différence entre cette préparation et de nombreux projets de motos custom tient à la méthode de montage. La transformation a été réalisée sans découper la boucle arrière du cadre, percer la moto, souder de nouveaux supports ni modifier définitivement le système électrique.
Les supports et adaptateurs électriques dédiés permettent de retirer proprement les pièces d’origine et d’installer les composants Bonvent en utilisant la structure existante de la moto. Cela signifie également que la configuration d’origine peut être réinstallée par la suite.
Le feu arrière, l’éclairage de plaque d’immatriculation et les clignotants LED installés sur cette préparation disposent du marquage E-mark. Les adaptateurs raccordent les éclairages adaptables au faisceau électrique Royal Enfield d’origine, sans couper ni raccorder les câbles du faisceau d’usine.
Les pièces Bonvent utilisées sur cette préparation
Transformation arrière Desert Scrambler
La pièce centrale est le kit Scrambler pour Royal Enfield Interceptor 650 et Continental GT 650. Il réunit la selle solo, le garde-boue arrière surélevé, le feu arrière LED compact, l’éclairage de plaque d’immatriculation, le support de plaque, les points de fixation des clignotants et la visserie nécessaire à la transformation.
Le garde-boue arrière vient se placer au-dessus de la boucle de cadre d’origine. Cela crée un profil arrière visuellement plus court sans découper la boucle elle-même. Le résultat constitue l’un des éléments caractéristiques de cette préparation : la moto paraît plus radicale, mais la transformation reste réversible.
Garde-boue avant haut et allure scrambler
Le garde-boue avant haut pour Interceptor 650 transforme immédiatement la silhouette de l’avant. Sa conception surélevée en deux parties donne à la moto une influence trail et rallye plus affirmée, tout en restant adaptée à la plateforme Royal Enfield 650.
La hauteur visuelle à l’avant est équilibrée par la partie arrière compacte. Ensemble, ces modifications créent les proportions de desert scrambler qui définissent toute la préparation.
Guidon et poste de pilotage minimaliste
Le guidon Bonvent Grand Scrambler de 22 mm est plus large et plus haut que le montage d’origine. Il crée une position de conduite plus droite et donne au pilote un sentiment de contrôle plus marqué sur la moto.
Pour conserver un avant visuellement épuré, le compteur d’origine a été déplacé sur le côté grâce au support de déport de compteur pour Interceptor 650 et GT 650. Le compteur, les voyants et les fonctions d’usine restent ceux d’origine ; seule leur position change.
Caches latéraux et zone moteur
Les caches latéraux Café Racer pour GT 650 et Interceptor 650 remplacent les caches d’origine par une forme plus épurée avec un détail grillagé. Ils contribuent à alléger visuellement le centre de la moto, tout en conservant un rendu soigné et spécialement conçu pour ces modèles.
Les caches moteur pour Interceptor 650 et GT 650 prolongent la finition noire autour du moteur. Leur forme suit les ailettes du moteur, ce qui leur permet de s’intégrer au bicylindre Royal Enfield plutôt que de ressembler à de simples panneaux adaptables génériques.
Clignotants, supports et adaptateurs électriques
Les clignotants d’origine ont été remplacés par des clignotants LED Strip Scrambler. Leur forme fine permet aux éclairages de rester discrets et laisse les proportions de la moto occuper le premier plan visuel.
À l’avant, les clignotants sont positionnés grâce aux supports de clignotants avant pour Interceptor 650 et GT 650. Le montage électrique utilise les adaptateurs de clignotants pour Interceptor 650 et GT 650 ainsi que l’adaptateur de faisceau électrique Royal Enfield pour feux arrière adaptables.
Ces adaptateurs dédiés préservent les connecteurs d’usine et permettent de conserver intact le faisceau électrique d’origine.
PIÈCES UTILISÉES
Découvrez les pièces utilisées
Découvrez les pièces Bonvent propres à ce modèle qui ont été utilisées pour créer cette moto.
Pneus Vee Rubber et échappement Dustland
La moto est équipée de pneus Vee Rubber 120/90-18 à l’avant comme à l’arrière. Leur profil plus imposant et plus marqué renforce l’allure inspirée du désert et donne à la moto une présence visuelle plus affirmée que le montage d’origine orienté route.
L’échappement a été fourni par Dustland, une entreprise spécialisée dans les échappements moto et basée en Thaïlande. Son design compact s’accorde naturellement avec le profil visuellement raccourci de l’arrière, tandis que sa sonorité grave donne davantage de caractère au bicylindre Royal Enfield.
Le montage de la préparation complète en un week-end
L’ensemble complet des accessoires a été installé en un week-end avec des outils de base. Aucune connaissance spécialisée en mécanique n’a été nécessaire pour cette moto, et les tutoriels de montage Bonvent ont été utilisés tout au long du processus.
Le travail comprenait le retrait de la selle, du garde-boue arrière, des éclairages, des clignotants, des caches latéraux et des éléments du poste de pilotage d’origine avant l’installation des nouvelles pièces. Les supports et les connexions électriques ayant été conçus pour la moto, le projet n’a nécessité aucune fabrication sur mesure ni improvisation électrique.
Pour cette préparation précise :
- Aucune découpe du cadre n’a été nécessaire.
- Aucun perçage n’a été nécessaire.
- Aucune soudure n’a été nécessaire.
- Aucun câble d’origine n’a été coupé ni raccordé.
- Les points de fixation d’origine ont été conservés.
- L’ensemble de la configuration reste réversible.
- Les composants d’éclairage utilisés sur cette préparation disposent du marquage E-mark.
Comment cette préparation transforme l’expérience de conduite
Le guidon plus haut et plus large crée une position plus droite que sur l’Interceptor de série. La selle solo et le poste de pilotage dégagé changent les sensations depuis la position du pilote, tandis que le compteur déplacé retire du poids visuel au centre du guidon.
Le résultat ne se limite pas à une modification de l’habillage. Depuis la selle, la moto paraît plus simple et plus directe. Le pilote voit moins d’équipements devant lui, adopte une position plus droite et profite d’un caractère de scrambler vintage plus affirmé.
La préparation reste orientée vers un usage routier, mais ses proportions et ses commandes créent une nette différence visuelle et ergonomique par rapport au roadster d’origine.
Résultat final
Cette Interceptor 650 Desert Scrambler illustre l’approche de Bonvent en matière de préparation moto custom : une transformation visuelle complète construite autour de pièces spécifiques au modèle, d’un montage propre et de la réversibilité.
La moto d’origine n’a pas été modifiée de manière définitive. La boucle de cadre reste en place, le faisceau électrique d’usine est préservé et les pièces d’origine peuvent être réinstallées. En parallèle, le garde-boue surélevé, l’arrière compact, la selle solo, le guidon scrambler, le compteur déplacé et les éclairages plus petits donnent à la moto une identité bien distincte.
Plutôt que de reposer sur une seule modification de fabrication spectaculaire, cette préparation fonctionne parce que chaque composant suit la même orientation esthétique.
Présentée par BikeBound
Cette Royal Enfield Interceptor 650 Desert Scrambler a été présentée par BikeBound. L’article revient sur l’histoire de Bonvent Motorbikes, l’inspiration esthétique du projet et les pièces plug and play utilisées sur la moto.
Découvrez le kit Scrambler Bonvent pour Interceptor 650 ou parcourez toutes les pièces custom pour Royal Enfield Interceptor 650 afin de créer une configuration similaire.