El objetivo de esta preparación scrambler para una Interceptor 650
Esta Royal Enfield Interceptor 650 de 2019 se preparó para mostrar hasta qué punto es posible transformar la moto sin convertir el proyecto en un trabajo de fabricación definitivo. El objetivo era crear una desert scrambler compacta, inspirada en las motos clásicas de rally y trail, manteniendo intactos el chasis original, los puntos de anclaje y el mazo de cables.
La moto terminada combina un tren delantero más alto, una parte trasera más compacta, un asiento monoplaza, un puesto de conducción más despejado y luces más pequeñas. Todos los componentes Bonvent utilizados en esta preparación se instalaron como piezas plug and play. No fue necesario cortar ni perforar el chasis, tampoco soldar, y no se cortó ningún cable original.
Para quienes estén pensando en un proyecto similar, toda la gama de piezas compatibles está disponible en la colección de piezas custom para Royal Enfield Interceptor 650.
Una Royal Enfield Interceptor 650 de 2019 como punto de partida
La Interceptor 650 es una base excelente para este tipo de preparación, ya que sus proporciones de roadster clásica permiten darle una orientación visual más aventurera. El motor bicilíndrico en paralelo sigue siendo el elemento central de la moto, mientras que el asiento, los guardabarros, las luces, las tapas laterales y el puesto de conducción pueden modificarse sin ocultar su carácter original.
En este proyecto no se buscaba imitar una moto de aventura moderna. La orientación estética se acercaba más a una antigua moto del desierto: un conjunto sencillo, componentes mecánicos a la vista, un manillar más alto, luces compactas y una parte trasera que parece más corta sin retirar el subchasis trasero original.
Una transformación completa y plug and play
La principal diferencia entre esta preparación y muchos proyectos de motos custom reside en el método de montaje. La transformación se realizó sin cortar el subchasis trasero, perforar la moto, soldar nuevos soportes ni modificar de forma permanente el sistema eléctrico.
Los soportes y adaptadores eléctricos específicos permiten retirar limpiamente las piezas originales e instalar los componentes Bonvent utilizando la estructura existente de la moto. Esto también permite volver a instalar posteriormente la configuración original.
El piloto trasero, la iluminación de matrícula y los intermitentes LED instalados en esta preparación cuentan con homologación E-mark. Los adaptadores conectan las luces adaptables al mazo de cables original de Royal Enfield, sin cortar ni empalmar los cables del mazo de fábrica.
Las piezas Bonvent utilizadas en esta preparación
Transformación trasera Desert Scrambler
La pieza central es el kit Scrambler para Royal Enfield Interceptor 650 y Continental GT 650. Incluye el asiento monoplaza, el guardabarros trasero elevado, el piloto trasero LED compacto, la iluminación de matrícula, el portamatrículas, los puntos de anclaje para los intermitentes y la tornillería necesaria para la transformación.
El guardabarros trasero se coloca por encima del subchasis trasero original. De este modo se crea un perfil trasero visualmente más corto sin cortar el propio subchasis. El resultado es uno de los rasgos característicos de esta preparación: la moto parece más radical, pero la transformación sigue siendo reversible.
Guardabarros delantero alto y estética scrambler
El guardabarros delantero alto para Interceptor 650 transforma de inmediato la silueta del tren delantero. Su diseño elevado en dos piezas aporta a la moto una influencia trail y rally más marcada, sin dejar de estar adaptado a la plataforma Royal Enfield 650.
La altura visual del tren delantero queda equilibrada por la parte trasera compacta. En conjunto, estas modificaciones crean las proporciones de desert scrambler que definen toda la preparación.
Manillar y puesto de conducción minimalista
El manillar Bonvent Grand Scrambler de 22 mm es más ancho y alto que el original. Crea una posición de conducción más erguida y proporciona al piloto una mayor sensación de control sobre la moto.
Para mantener un tren delantero visualmente despejado, el cuadro de instrumentos original se desplazó a un lado mediante el soporte de desplazamiento del cuadro para Interceptor 650 y GT 650. El cuadro, los testigos y las funciones de fábrica siguen siendo los originales; solo cambia su posición.
Tapas laterales y zona del motor
Las tapas laterales Café Racer para GT 650 e Interceptor 650 sustituyen las originales por un diseño más depurado con un detalle de rejilla. Ayudan a aligerar visualmente el centro de la moto, al tiempo que conservan un acabado cuidado y diseñado específicamente para estos modelos.
Las tapas decorativas del motor para Interceptor 650 y GT 650 prolongan el acabado negro alrededor del motor. Su forma sigue las aletas del motor, lo que permite que se integren con el bicilíndrico Royal Enfield en lugar de parecer simples paneles adaptables genéricos.
Intermitentes, soportes y adaptadores eléctricos
Los intermitentes originales se sustituyeron por unos intermitentes LED Strip Scrambler. Su diseño fino permite que las luces se mantengan discretas y deja que las proporciones de la moto ocupen el primer plano visual.
En la parte delantera, los intermitentes se colocan mediante los soportes de intermitentes delanteros para Interceptor 650 y GT 650. La instalación eléctrica utiliza los adaptadores de intermitentes para Interceptor 650 y GT 650, además del adaptador para el mazo de cables Royal Enfield destinado a pilotos traseros adaptables.
Estos adaptadores específicos preservan los conectores de fábrica y permiten mantener intacto el mazo de cables original.
PIEZAS UTILIZADAS
Descubre las piezas utilizadas
Descubre las piezas Bonvent específicas para este modelo que se utilizaron para crear esta moto.
Neumáticos Vee Rubber y escape Dustland
La moto está equipada con neumáticos Vee Rubber 120/90-18 tanto delante como detrás. Su perfil más voluminoso y marcado refuerza la estética inspirada en el desierto y proporciona a la moto una presencia visual más rotunda que la configuración original orientada a carretera.
El escape fue suministrado por Dustland, una empresa especializada en escapes para motos con sede en Tailandia. Su diseño compacto encaja de forma natural con el perfil visualmente acortado de la parte trasera, mientras que su sonido grave aporta más carácter al bicilíndrico Royal Enfield.
Montaje de la preparación completa en un fin de semana
El conjunto completo de accesorios se instaló en un fin de semana con herramientas básicas. Para esta moto no fueron necesarios conocimientos especializados de mecánica y se utilizaron los tutoriales de montaje de Bonvent durante todo el proceso.
El trabajo incluyó retirar el asiento, el guardabarros trasero, las luces, los intermitentes, las tapas laterales y los elementos originales del puesto de conducción antes de instalar las nuevas piezas. Como los soportes y las conexiones eléctricas se habían diseñado para la moto, el proyecto no requirió fabricación a medida ni improvisaciones en el sistema eléctrico.
En esta preparación concreta:
- No fue necesario cortar el chasis.
- No fue necesario perforar.
- No fue necesario soldar.
- No se cortó ni empalmó ningún cable original.
- Se conservaron los puntos de anclaje originales.
- Toda la configuración sigue siendo reversible.
- Los componentes de iluminación utilizados en esta preparación cuentan con homologación E-mark.
Cómo transforma esta preparación la experiencia de conducción
El manillar más alto y ancho crea una posición más erguida que en la Interceptor de serie. El asiento monoplaza y el puesto de conducción despejado cambian las sensaciones desde la posición del piloto, mientras que el cuadro desplazado reduce el peso visual en el centro del manillar.
El resultado no se limita a una modificación estética. Desde el asiento, la moto se percibe más sencilla y directa. El piloto ve menos elementos delante, adopta una posición más erguida y disfruta de un carácter scrambler vintage más marcado.
La preparación sigue orientada al uso en carretera, pero sus proporciones y mandos crean una clara diferencia visual y ergonómica respecto a la roadster original.
Resultado final
Esta Interceptor 650 Desert Scrambler ilustra el enfoque de Bonvent en la preparación de motos custom: una transformación visual completa basada en piezas específicas para el modelo, un montaje limpio y la reversibilidad.
La moto original no se modificó de forma permanente. El subchasis trasero permanece en su sitio, el mazo de cables de fábrica se conserva intacto y las piezas originales pueden volver a instalarse. Al mismo tiempo, el guardabarros elevado, la parte trasera compacta, el asiento monoplaza, el manillar scrambler, el cuadro desplazado y las luces más pequeñas aportan a la moto una identidad claramente diferenciada.
En lugar de depender de una única modificación de fabricación espectacular, esta preparación funciona porque todos los componentes siguen la misma orientación estética.
Presentada por BikeBound
Esta Royal Enfield Interceptor 650 Desert Scrambler fue presentada por BikeBound. El artículo repasa la historia de Bonvent Motorbikes, la inspiración estética del proyecto y las piezas plug and play utilizadas en la moto.
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