Una commissione realizzata nel 2021 per un cliente di Singapore
Questa preparazione su base Royal Enfield Interceptor 650 è iniziata nel 2021 come progetto su misura per un motociclista residente a Singapore.
La moto di partenza era una Interceptor 650 del 2019, ma il cliente desiderava un’identità visiva molto diversa da quella della roadster originale. La sua idea abbinava una profonda tonalità British Green vintage a strisce arancioni, gialle e rosse, con un’impronta scrambler più decisa e un posteriore più compatto.
I componenti sono stati sviluppati, verniciati, installati e fotografati da Bonvent in Vietnam, prima di essere preparati per la spedizione al cliente a Singapore.
Questo progetto occupa quindi un posto importante nei primi anni della storia di Bonvent. Diversi componenti qui presentati erano ancora prototipi all’epoca, tra cui una prima versione del sistema di sella modulare e una delle prime configurazioni compatte del fanale posteriore sviluppate dal marchio.
La moto ultimata si colloca tra una roadster britannica vintage, una moto da rally ispirata agli anni 1970 e una moderna scrambler custom. Non riproduce una specifica moto storica né una particolare livrea di fabbrica. Riunisce invece questi diversi riferimenti in una preparazione coerente su base Interceptor 650.
Un’impostazione estetica rally in British Green
La profonda tonalità verde della carrozzeria è al centro del progetto.
Questo colore è stato scelto per richiamare i verdi intensi associati alle classiche moto britanniche da strada e da competizione, mantenendo al tempo stesso profondità e brillantezza sufficienti per accompagnare il maggiore volume visivo del copriserbatoio custom.
Sul copriserbatoio sono state poi aggiunte strisce nelle tonalità calde dell’arancione, del giallo e del rosso. Questi colori introducono un’influenza rally tra la fine degli anni 1960 e gli anni 1970, evitando che il verde scuro risulti troppo formale o tradizionale.
Le strisce conferiscono inoltre alla moto una linea visiva più marcata dall’anteriore al posteriore. Lo stesso tocco di arancione è stato ripreso intorno al faro per creare un collegamento intenzionale tra il serbatoio e la mascherina anteriore.
Anziché moltiplicare i piccoli dettagli decorativi, questa preparazione si basa su un abbinamento cromatico deciso, ripetuto in punti scelti con cura.
Una forma del serbatoio custom senza sostituire quello originale
Il componente più distintivo è il copriserbatoio Bonvent per Royal Enfield Interceptor 650.
Non si tratta di un serbatoio sostitutivo. La scocca in composito rinforzato si applica sopra il serbatoio Royal Enfield originale, modificandone la forma esterna e mantenendo intatto l’intero impianto di alimentazione di serie sottostante.
Il maggiore volume visivo conferisce alla moto un profilo più deciso, ispirato alle scrambler e alle moto da rally. Vista di lato, la zona del serbatoio appare più larga e robusta rispetto alla forma stretta della roadster originale.
Mantenere il serbatoio originale permette di evitare molte delle complicazioni legate all’installazione di un serbatoio completamente diverso. La pompa del carburante, l’indicatore di livello, i collegamenti elettrici e il tappo del serbatoio originali restano tutti al loro posto.
Accesso al tappo del serbatoio originale
Nel copriserbatoio è integrato uno sportello superiore di accesso amovibile.
Per fare rifornimento, il motociclista rimuove il coperchio esterno e apre quindi il tappo del serbatoio Royal Enfield originale situato sotto. La normale procedura di rifornimento rimane invariata e non è necessario rimuovere il copriserbatoio dalla moto.
Protezione della vernice del serbatoio originale
All’interno del copriserbatoio sono stati aggiunti punti di contatto protettivi per impedire alla scocca in composito rinforzato di sfregare direttamente contro la vernice del serbatoio originale.
Il copriserbatoio svolge così una seconda funzione. Oltre a trasformare lo stile della moto, contribuisce a proteggere il serbatoio originale sottostante.
Il proprietario può quindi preservare il serbatoio originale e, al tempo stesso, adottare un colore e una forma custom completamente diversi.
Una verniciatura custom realizzata da Bonvent
La finitura rally British Green è stata preparata e verniciata da Bonvent appositamente per questa commissione.
Il copriserbatoio e gli elementi anteriori coordinati hanno ricevuto una finitura profonda e brillante. Le strisce colorate sono state posizionate seguendo le forme della carrozzeria, anziché apparire come semplici adesivi diritti e generici.
Il verde rimane il colore dominante. Le strisce arancioni, gialle e rosse hanno volutamente dimensioni contenute, conferendo alla moto un’identità riconoscibile senza trasformarla in una show bike eccessivamente decorata.
L’anello arancione intorno al faro riprende il colore più deciso delle strisce sul serbatoio. Questo piccolo dettaglio collega visivamente la mascherina anteriore al resto della moto, anziché farla sembrare un accessorio indipendente.
Poiché la vernice è stata applicata su elementi amovibili della carrozzeria Bonvent, il serbatoio e i componenti Royal Enfield originali sono rimasti intatti.
Un gruppo anteriore scrambler completo
L’anteriore della moto combina la mascherina faro Bonvent, il parafango anteriore alto in due parti e soffietti forcella neri.
La mascherina circonda il faro originale della Interceptor 650. La sua forma compatta dà maggiore struttura visiva alla zona del faro, mantenendo al suo interno l’illuminazione originale.
Una griglia protettiva davanti al faro rafforza il carattere trail vintage e rally di questa preparazione.
L’anello arancione verniciato intorno al faro crea una cornice visiva e lo collega direttamente alle strisce del copriserbatoio.
Parte superiore e parte inferiore del parafango
Il parafango anteriore alto definisce il profilo scrambler visibile sopra la ruota anteriore.
Una seconda parte, posizionata più in basso, rimane vicina allo pneumatico e offre un’ulteriore protezione pratica. L’impiego di entrambe le parti crea un insieme più completo rispetto a un parafango alto puramente decorativo installato da solo.
I soffietti forcella neri aggiungono un altro dettaglio tradizionale da scrambler, colmando visivamente lo spazio tra lo pneumatico, il parafango e la mascherina faro.
Riser più alti e un manubrio nero più piatto
La configurazione originale del manubrio è stata sostituita con riser più alti e un manubrio nero più piatto.
La maggiore altezza dei riser solleva i comandi, mentre il manubrio più piatto crea un profilo anteriore più largo e deciso.
Questo abbinamento offre al motociclista una posizione del busto più eretta e una maggiore leva rispetto a una configurazione café racer bassa. È coerente con l’impostazione pratica da scrambler della moto, pur restando confortevole su strada.
Il manubrio nero riduce inoltre la quantità di cromature visibili nella zona di guida, lasciando alla carrozzeria verde e al dettaglio arancione del faro il ruolo di principali punti di attenzione visiva.
Come per ogni modifica al manubrio o ai riser, prima di mettersi su strada occorre controllare con attenzione i cavi dell’acceleratore, il cavo della frizione, il tubo del freno anteriore, il cablaggio e lo spazio necessario per il bloccasterzo.
Fianchetti sottili che lasciano più telaio a vista
La moto utilizza i fianchetti sottili Bonvent per Interceptor 650.
Questi pannelli più piccoli riducono il volume visivo al centro della moto e lasciano maggiormente a vista il telaio in acciaio originale.
Questa modifica è particolarmente efficace in abbinamento al copriserbatoio più imponente. La carrozzeria ampia della parte superiore è bilanciata da una sezione centrale più leggera e aperta, evitando che la moto appaia visivamente troppo pesante.
I fianchetti sottili creano un passaggio più pulito tra motore, sella e sospensione posteriore, mantenendo al tempo stesso la riconoscibile struttura meccanica della Interceptor 650.
La loro discreta finitura nera crea inoltre una separazione neutra tra la verniciatura molto dettagliata del serbatoio e l’impianto di scarico lucidato.
Uno scarico Dustland dal profilo a megafono più leggero
La moto è stata equipaggiata con un impianto di scarico Dustland.
La sua forma mantiene parte del lungo profilo a megafono associato ai silenziatori Royal Enfield originali, ma l’insieme appare più leggero e meno voluminoso.
Il metallo lucidato crea un contrasto interessante con il telaio nero, i fianchetti sottili e la carrozzeria verde scuro.
Lo scarico conferisce inoltre al bicilindrico parallelo Royal Enfield un sound più profondo e distintivo rispetto all’impianto originale, aggiungendo un carattere meccanico coerente con l’impostazione visiva di questa preparazione.
La configurazione esatta dello scarico, il suo livello sonoro e i requisiti per l’utilizzo su strada devono sempre essere verificati in base al Paese di immatricolazione della moto.
Un primo prototipo della sella modulare Bonvent
Il posteriore utilizza uno dei primissimi prototipi di quello che sarebbe poi diventato il kit sella modulare Bonvent.
All’epoca di questo progetto, realizzato nel 2021, il sistema non aveva ancora raggiunto l’attuale configurazione di produzione. Questa preparazione ha permesso di studiare le proporzioni, il metodo di fissaggio e il rapporto tra la sella monoposto, la sezione passeggero e il posteriore compatto.
Il concetto modulare era già evidente: una sella anteriore dedicata abbinata a una sezione posteriore amovibile, che permetteva di passare da una configurazione per il passeggero a una monoposto o destinata al trasporto dei bagagli.
Il prototipo ha permesso di definire diversi principi mantenuti nel prodotto successivamente commercializzato:
- Una base sella dedicata anziché una sella originale modificata
- L’utilizzo della struttura di fissaggio originale della moto
- Una linea della sella custom più dritta e pulita
- La possibilità di adattare la configurazione posteriore senza tagliare il telaio
Un primo prototipo di fanale posteriore compatto
Anche il fanale posteriore presentato su questa moto era uno dei primi prototipi compatti di Bonvent.
Il suo obiettivo era ridurre il volume visivo dell’impianto di illuminazione posteriore originale e mantenere uno stretto legame tra il profilo del posteriore e la sella modulare.
Il prodotto esatto qui presentato non è identico agli attuali sistemi di fanale posteriore Bonvent, ma questo progetto ha contribuito a definire l’approccio compatto all’illuminazione e il cablaggio essenziale impiegati sui successivi componenti di produzione.
COMPONENTI UTILIZZATI
Scopri i componenti utilizzati
Scopri i componenti Bonvent specifici per questo modello utilizzati per realizzare questa moto.
Sviluppata in Vietnam, commissionata per Singapore
Questo progetto riflette anche la dimensione internazionale dei primi sviluppi Bonvent.
La moto e i componenti sono stati assemblati, verniciati e fotografati in Vietnam. Gli elementi ultimati sono stati poi preparati per un cliente privato a Singapore.
L’assemblaggio della configurazione completa prima della spedizione ha permesso di verificare la coerenza visiva tra il copriserbatoio, la mascherina faro, i parafanghi, i fianchetti e la sella, anziché considerare ogni componente come un accessorio a sé stante.
Ha inoltre permesso di controllare la verniciatura custom e le soluzioni di fissaggio su una vera Interceptor 650 prima che i componenti lasciassero l’officina.
Il risultato non era un colore generico scelto da un catalogo. Era un design specifico per il cliente, sviluppato intorno a una moto, a un preciso orientamento estetico e a una destinazione definita.
Una preparazione nata nei primi anni di sviluppo Bonvent
Questa Interceptor 650 è importante non solo per il suo aspetto finale, ma anche perché documenta una prima fase dello sviluppo dei prodotti Bonvent.
Il copriserbatoio, la mascherina faro, il parafango alto e i fianchetti sottili definivano già l’approccio del marchio alla carrozzeria amovibile e specifica per ogni modello.
La sella modulare e il fanale posteriore erano ancora prototipi in fase di evoluzione. La loro presenza sulla moto mostra come le commissioni uniche e le preparazioni reali abbiano contribuito allo sviluppo della successiva gamma di produzione.
Diversi anni dopo, i prodotti sono stati perfezionati nei sistemi di fissaggio, nei materiali, nella selleria e nelle configurazioni proposte, ma la filosofia originale rimane la stessa: creare una trasformazione visiva marcata preservando il più possibile la moto sottostante.
Risultato finale: una scrambler rally British Green con una propria identità
La moto ultimata combina tre influenze distinte senza creare confusione visiva.
La profonda tonalità verde e il classico bicilindrico parallelo mantengono un evidente carattere da roadster britannica. Il parafango anteriore alto, i soffietti forcella e la griglia protettiva del faro introducono il linguaggio visivo di una scrambler vintage. Le strisce arancioni, gialle e rosse aggiungono una più calda influenza rally ispirata agli anni 1970.
Il grande copriserbatoio conferisce maggiore presenza alla Interceptor, mentre i fianchetti sottili e il posteriore compatto evitano che la moto appaia sovradimensionata.
Il manubrio rialzato e lo scarico Dustland rendono più deciso il carattere della guida e della meccanica, mentre il primo prototipo di sella modulare indica la direzione che avrebbero poi seguito i sistemi di sella Bonvent.
Soprattutto, la moto trasmette l’impressione di un progetto completo e coerente, anziché di una raccolta di accessori privi di legami tra loro.
Questa commissione del 2021 rimane una parte distintiva della storia di Bonvent: una Interceptor 650 con verniciatura custom, sviluppata in Vietnam, fotografata come preparazione completa e creata per un motociclista a Singapore.
Scopri l’attuale gamma di componenti custom per Royal Enfield Interceptor 650 e le versioni di produzione sviluppate secondo la stessa filosofia progettuale.