Un encargo realizado en 2021 para un cliente de Singapur
Esta preparación sobre una Royal Enfield Interceptor 650 comenzó en 2021 como un encargo a medida para un motorista residente en Singapur.
La moto de partida era una Interceptor 650 de 2019, pero el cliente buscaba una identidad visual muy distinta a la del roadster original. Su idea combinaba un profundo tono verde británico vintage con franjas naranjas, amarillas y rojas, una estética scrambler más marcada y una trasera más compacta.
Bonvent desarrolló, pintó, instaló y fotografió las piezas en Vietnam antes de prepararlas para su envío al cliente en Singapur.
Por ello, este proyecto ocupa un lugar importante en los primeros años de la historia de Bonvent. Varias de las piezas que se muestran aquí todavía eran prototipos en aquella época, entre ellas una primera versión del sistema de asiento modular y una de las primeras configuraciones compactas de piloto trasero desarrolladas por la marca.
La moto terminada se sitúa entre un roadster británico vintage, una máquina de rally inspirada en los años 1970 y una scrambler custom moderna. No reproduce ninguna moto histórica ni ningún esquema de color de fábrica en particular. En su lugar, reúne estas distintas referencias en una preparación coherente sobre una Interceptor 650.
Una estética de rally en verde británico
El profundo tono verde de la carrocería es el elemento central del diseño.
Este color se eligió para evocar los verdes intensos asociados a las motos británicas clásicas de carretera y competición, pero conservando suficiente profundidad y brillo para acompañar el mayor volumen visual del cubredepósito custom.
Después se añadieron al cubredepósito franjas en tonos cálidos de naranja, amarillo y rojo. Estos colores aportan una influencia de los rallies de finales de los años 1960 y de los años 1970, y evitan que el verde oscuro resulte demasiado formal o tradicional.
Estas franjas también proporcionan a la moto una línea visual más marcada de delante hacia atrás. El mismo toque naranja se repitió alrededor del faro para crear una conexión deliberada entre el depósito y el carenado frontal.
En lugar de multiplicar los pequeños detalles decorativos, esta preparación se basa en una combinación de colores potente, repetida en puntos cuidadosamente elegidos.
Una forma de depósito custom sin sustituir el depósito original
La pieza más distintiva es el cubredepósito Bonvent para Royal Enfield Interceptor 650.
No se trata de un depósito de sustitución. La carcasa de material compuesto reforzado se coloca sobre el depósito Royal Enfield original y modifica su forma exterior, al tiempo que conserva debajo todo el sistema de combustible de fábrica.
Su mayor volumen visual proporciona a la moto un perfil más marcado, inspirado en las scramblers y las motos de rally. Vista de lado, la zona del depósito parece más ancha y robusta que la estrecha forma del roadster original.
Conservar el depósito original evita muchas de las complicaciones asociadas a la instalación de uno completamente diferente. La bomba de combustible, el indicador de nivel, las conexiones eléctricas y el tapón del depósito original permanecen en su sitio.
Acceso al tapón del depósito original
El cubredepósito integra una tapa superior de acceso desmontable.
Para repostar, el motorista retira la tapa exterior y abre el tapón del depósito Royal Enfield original situado debajo. El procedimiento habitual de repostaje no cambia y no es necesario retirar el cubredepósito de la moto.
Protección de la pintura del depósito original
En el interior del cubredepósito se añadieron puntos de contacto protectores para evitar que la carcasa de material compuesto reforzado roce directamente la pintura del depósito original.
De este modo, el cubredepósito cumple una segunda función. Además de transformar el estilo de la moto, ayuda a proteger el depósito original situado debajo.
Así, el propietario puede conservar el depósito original mientras disfruta de un color y una forma custom completamente diferentes por encima.
Una pintura custom realizada por Bonvent
Bonvent preparó y pintó el acabado de rally British Green específicamente para este encargo.
El cubredepósito y los elementos frontales a juego recibieron un acabado profundo y brillante. Las franjas de color se colocaron para seguir las formas de la carrocería, en lugar de parecer simples adhesivos rectos y genéricos.
El verde sigue siendo el color dominante. Las franjas naranjas, amarillas y rojas tienen unas dimensiones deliberadamente contenidas, lo que confiere a la moto una identidad reconocible sin convertirla en una show bike excesivamente decorada.
El aro naranja alrededor del faro retoma el color más marcado de las franjas del depósito. Este pequeño detalle conecta visualmente el carenado frontal con el resto de la moto, en lugar de hacer que parezca un accesorio independiente.
Como la pintura se aplicó sobre elementos desmontables de la carrocería Bonvent, el depósito y los componentes Royal Enfield originales permanecieron intactos.
Un conjunto frontal scrambler completo
La parte delantera de la moto combina el carenado frontal Bonvent, el guardabarros delantero alto de dos piezas y unos fuelles de horquilla negros.
El carenado frontal rodea el faro original de la Interceptor 650. Su forma compacta aporta más estructura visual alrededor del faro, al tiempo que conserva la iluminación original debajo.
Una rejilla de protección situada delante del faro refuerza el carácter trail vintage y de rally de esta preparación.
El aro naranja pintado alrededor del faro crea un marco visual y lo conecta directamente con las franjas del cubredepósito.
Secciones superior e inferior del guardabarros
El guardabarros delantero alto crea el perfil scrambler visible sobre la rueda delantera.
Una segunda sección, situada más abajo, permanece cerca del neumático y aporta una protección práctica adicional. La combinación de ambas piezas forma un conjunto más completo que un guardabarros alto puramente decorativo instalado por sí solo.
Los fuelles de horquilla negros añaden otro detalle tradicional de las scramblers y, al mismo tiempo, rellenan visualmente el espacio entre el neumático, el guardabarros y el carenado frontal.
Torretas más altas y un manillar negro más plano
La configuración original se sustituyó por unas torretas más altas y un manillar negro más plano.
La altura adicional de las torretas eleva los mandos, mientras que el manillar más plano crea un perfil frontal más ancho y marcado.
Esta combinación proporciona al motorista una posición más erguida del tren superior y más palanca que una configuración baja de café racer. Encaja con la orientación práctica de la moto como scrambler, sin dejar de resultar cómoda en carretera.
El manillar negro también reduce la cantidad de cromado visible en el puesto de conducción y permite que la carrocería verde y el detalle naranja del faro sigan siendo los principales puntos de atención visual.
Como en cualquier modificación del manillar o de las torretas, antes de circular deben comprobarse cuidadosamente los cables del acelerador, el cable del embrague, el latiguillo del freno delantero, el mazo de cables y la holgura necesaria para bloquear la dirección.
Tapas laterales estrechas que dejan más parte del chasis a la vista
La moto utiliza las tapas laterales estrechas Bonvent para la Interceptor 650.
Estos paneles más pequeños reducen el volumen visual en el centro de la moto y dejan más parte del chasis de acero original a la vista.
Esta modificación resulta especialmente eficaz con el cubredepósito de mayor tamaño. La carrocería ancha de la parte superior se equilibra con una sección central más ligera y abierta, evitando que la moto resulte visualmente demasiado pesada.
Las tapas laterales estrechas crean una transición más limpia entre el motor, el asiento y la suspensión trasera, al tiempo que conservan la reconocible estructura mecánica de la Interceptor 650.
Su discreto acabado negro también crea una separación neutra entre la detallada pintura del depósito y el sistema de escape pulido.
Un escape Dustland con un perfil megáfono más ligero
La moto se equipó con un sistema de escape Dustland.
Su forma conserva parte del largo perfil megáfono asociado a los silenciadores Royal Enfield originales, pero el conjunto parece más ligero y menos voluminoso.
El metal pulido crea un contraste interesante con el chasis negro, las tapas laterales estrechas y la carrocería verde oscuro.
El escape también proporciona al bicilíndrico en paralelo Royal Enfield un sonido más profundo y distintivo que el sistema original, aportando un carácter mecánico acorde con la orientación visual de esta preparación.
La configuración exacta del escape, su nivel sonoro y los requisitos para su uso en carretera deben comprobarse siempre según el país en el que esté matriculada la moto.
Un primer prototipo del asiento modular Bonvent
La parte trasera utiliza uno de los primeros prototipos de lo que más adelante se convertiría en el kit de asiento modular Bonvent.
Cuando se realizó este proyecto en 2021, el sistema todavía no había alcanzado su forma de producción actual. Esta preparación permitió explorar las proporciones, el método de fijación y la relación entre el asiento monoplaza, la sección para el pasajero y la trasera compacta.
El concepto modular ya era visible: un asiento delantero específico combinado con una sección trasera desmontable, que permitía pasar de una configuración con pasajero a una configuración monoplaza o destinada al transporte de equipaje.
El prototipo permitió establecer varios principios que se mantuvieron en el producto comercializado posteriormente:
- Una base de asiento específica en lugar de un asiento original modificado
- El uso de la estructura de fijación original de la moto
- Una línea de asiento custom más recta y limpia
- La posibilidad de adaptar la configuración trasera sin cortar el chasis
Un primer prototipo de piloto trasero compacto
El piloto trasero instalado en esta moto también fue uno de los primeros prototipos compactos de Bonvent.
Su objetivo era reducir el volumen visual del sistema de iluminación trasero original y mantener una estrecha relación entre el perfil de la zaga y el asiento modular.
El producto exacto que se muestra aquí no es idéntico a los sistemas de piloto trasero Bonvent actuales, pero este proyecto ayudó a definir el enfoque compacto de la iluminación y el mazo de cables simplificado utilizados en las piezas de producción posteriores.
PIEZAS UTILIZADAS
Descubre las piezas utilizadas
Descubre las piezas Bonvent específicas para este modelo que se utilizaron para crear esta moto.
Desarrollada en Vietnam, encargada para Singapur
Este proyecto también refleja la dimensión internacional de los primeros desarrollos de Bonvent.
La moto y las piezas se montaron, pintaron y fotografiaron en Vietnam. Después, los elementos terminados se prepararon para un cliente particular de Singapur.
Montar la configuración completa antes del envío permitió comprobar la coherencia visual entre el cubredepósito, el carenado frontal, los guardabarros, las tapas laterales y el asiento, en lugar de considerar cada pieza como un accesorio aislado.
También permitió comprobar la pintura custom y las soluciones de fijación sobre una Interceptor 650 real antes de que las piezas salieran del taller.
El resultado no fue un color genérico elegido de un catálogo. Era un diseño específico para el cliente, desarrollado en torno a una moto, una orientación estética y un destino concretos.
Una preparación de los primeros años de desarrollo de Bonvent
Esta Interceptor 650 es importante no solo por su aspecto final, sino también porque representa una primera etapa en el desarrollo de los productos Bonvent.
El cubredepósito, el carenado frontal, el guardabarros alto y las tapas laterales estrechas ya definían el enfoque de la marca hacia una carrocería desmontable y específica para cada modelo.
El asiento modular y el piloto trasero todavía eran prototipos en proceso de evolución. Su presencia en la moto muestra cómo los encargos únicos y las preparaciones reales contribuyeron al desarrollo de la posterior gama de producción.
Varios años después, los productos se han perfeccionado en cuanto a sus sistemas de fijación, materiales, tapizado y configuraciones disponibles, pero la filosofía original sigue siendo la misma: crear una transformación visual marcada preservando en la medida de lo posible la moto situada debajo.
Resultado final: una scrambler de rally British Green con identidad propia
La moto terminada combina tres influencias diferentes sin crear confusión visual.
El profundo tono verde y el clásico bicilíndrico en paralelo conservan un evidente carácter de roadster británico. El guardabarros delantero alto, los fuelles de horquilla y la rejilla de protección del faro introducen el lenguaje visual de una scrambler vintage. Las franjas naranjas, amarillas y rojas aportan una influencia de rally más cálida, inspirada en los años 1970.
El gran cubredepósito proporciona más presencia a la Interceptor, mientras que las tapas laterales estrechas y la trasera compacta evitan que la moto parezca sobredimensionada.
El manillar elevado y el escape Dustland aportan un carácter más marcado tanto a la conducción como a la mecánica, mientras que el primer prototipo de asiento modular muestra la dirección que seguirían posteriormente los sistemas de asiento Bonvent.
Y, lo que es más importante, la moto transmite la impresión de ser un diseño completo y coherente, en lugar de una colección de accesorios sin relación entre sí.
Este encargo de 2021 sigue siendo una parte distintiva de la historia de Bonvent: una Interceptor 650 con pintura custom, desarrollada en Vietnam, fotografiada como una preparación completa y creada para un motorista de Singapur.
Descubre la gama actual de piezas custom para Royal Enfield Interceptor 650 y las versiones de producción desarrolladas conforme a la misma filosofía de diseño.