Une commande client réalisée en 2021 pour Singapour
Cette préparation sur base de Royal Enfield Interceptor 650 a débuté en 2021 comme une commande sur mesure pour un motard installé à Singapour.
La moto de départ était une Interceptor 650 de 2019, mais le client souhaitait une identité visuelle très différente de celle du roadster d’origine. Son idée associait une profonde teinte vert britannique vintage à des bandes orange, jaunes et rouges, avec une allure de scrambler plus affirmée et un arrière plus compact.
Les pièces ont été développées, peintes, installées et photographiées par Bonvent au Vietnam avant d’être préparées pour leur expédition au client à Singapour.
Ce projet occupe ainsi une place importante dans les débuts de l’histoire de Bonvent. Plusieurs des pièces présentées ici étaient encore des prototypes à l’époque, notamment une première version du système de selle modulable et l’une des premières configurations compactes de feu arrière développées par la marque.
La moto terminée se situe entre un roadster britannique vintage, une machine de rallye inspirée des années 1970 et un scrambler custom moderne. Elle ne reproduit aucune moto historique ni aucun schéma de couleurs d’usine en particulier. Elle réunit plutôt ces différentes références dans une préparation cohérente sur base d’Interceptor 650.
Une orientation esthétique rallye en vert britannique
La profonde teinte verte de l’habillage est au cœur du design.
Cette couleur a été choisie pour évoquer les verts intenses associés aux motos britanniques classiques de route et de compétition, tout en conservant suffisamment de profondeur et de brillance pour s’accorder au volume visuel plus imposant du cache-réservoir custom.
Des bandes aux teintes chaudes orange, jaunes et rouges ont ensuite été ajoutées sur le cache-réservoir. Ces couleurs apportent une influence rallye de la fin des années 1960 et des années 1970, et évitent que le vert foncé paraisse trop formel ou traditionnel.
Ces bandes donnent également à la moto une ligne visuelle plus marquée de l’avant vers l’arrière. La même touche orange a été reprise autour du phare afin de créer un lien volontaire entre le réservoir et la tête de fourche.
Plutôt que de multiplier les petits détails décoratifs, cette préparation repose sur une association de couleurs forte, répétée à des endroits soigneusement choisis.
Une forme de réservoir custom sans remplacer le réservoir d’origine
La pièce la plus distinctive est le cache-réservoir Bonvent pour Royal Enfield Interceptor 650.
Il ne s’agit pas d’un réservoir de remplacement. La coque en composite renforcé se place par-dessus le réservoir Royal Enfield d’origine et en modifie la forme extérieure, tout en conservant l’intégralité du système de carburant d’usine en dessous.
Son volume visuel plus imposant donne à la moto un profil plus affirmé, inspiré des scramblers et des motos de rallye. Vue de côté, la zone du réservoir paraît plus large et plus robuste que la forme étroite du roadster d’origine.
Conserver le réservoir d’origine permet d’éviter de nombreuses complications liées à l’installation d’un réservoir complètement différent. La pompe à carburant, la jauge, les connexions électriques et le bouchon de réservoir d’origine restent tous en place.
Accès au bouchon de réservoir d’origine
Une trappe d’accès supérieure amovible est intégrée au cache-réservoir.
Pour faire le plein, le motard retire le couvercle extérieur, puis ouvre le bouchon de réservoir Royal Enfield d’origine situé en dessous. La procédure habituelle de remplissage reste inchangée et il n’est pas nécessaire de retirer le cache-réservoir de la moto.
Protection du réservoir peint d’origine
Des points de contact protecteurs ont été ajoutés à l’intérieur du cache afin d’empêcher la coque en composite renforcé de frotter directement contre la peinture du réservoir d’origine.
Le cache-réservoir remplit ainsi un deuxième rôle. En plus de transformer le style de la moto, il aide à protéger le réservoir d’origine situé en dessous.
Le propriétaire peut donc préserver le réservoir d’origine tout en profitant d’une couleur et d’une forme custom complètement différentes par-dessus.
Une peinture custom réalisée par Bonvent
La finition rallye British Green a été préparée et peinte par Bonvent spécialement pour cette commande.
Le cache-réservoir et les éléments avant assortis ont reçu une finition profonde et brillante. Les bandes colorées ont été positionnées pour suivre les formes de l’habillage plutôt que de ressembler à de simples autocollants droits et génériques.
Le vert reste la couleur dominante. Les bandes orange, jaunes et rouges sont volontairement de dimensions limitées, ce qui donne à la moto une identité reconnaissable sans la transformer en show bike lourdement décoré.
L’anneau orange autour du phare reprend la couleur la plus marquée des bandes du réservoir. Ce petit détail relie visuellement la tête de fourche au reste de la moto, au lieu de la faire paraître comme un accessoire indépendant.
Comme la peinture a été appliquée sur des éléments d’habillage Bonvent amovibles, le réservoir et les composants Royal Enfield d’origine sont restés intacts.
Un ensemble avant scrambler complet
L’avant de la moto associe la tête de fourche Bonvent, le garde-boue avant haut en deux parties et des soufflets de fourche noirs.
La tête de fourche entoure le phare d’origine de l’Interceptor 650. Sa forme compacte donne davantage de structure visuelle autour du phare tout en conservant l’éclairage d’origine en dessous.
Une grille de protection placée devant le phare renforce le caractère trail vintage et rallye de cette préparation.
L’anneau orange peint autour du phare crée un encadrement visuel et le relie directement aux bandes du cache-réservoir.
Parties haute et basse du garde-boue
Le garde-boue avant haut crée le profil scrambler visible au-dessus de la roue avant.
Une seconde partie, placée plus bas, reste proche du pneu et apporte une protection pratique supplémentaire. L’utilisation des deux parties donne un ensemble plus abouti qu’un garde-boue haut purement décoratif installé seul.
Les soufflets de fourche noirs ajoutent un autre détail traditionnel de scrambler tout en comblant visuellement l’espace entre le pneu, le garde-boue et la tête de fourche.
Des pontets plus hauts et un guidon noir plus plat
La configuration du guidon d’origine a été remplacée par des pontets plus hauts et un guidon noir plus plat.
La hauteur supplémentaire des pontets remonte les commandes, tandis que le guidon plus plat crée un profil avant plus large et plus affirmé.
Cette association donne au motard une position du haut du corps plus droite et davantage de bras de levier qu’avec une configuration basse de café racer. Elle correspond à l’orientation pratique de scrambler de la moto, tout en restant confortable sur route.
Le guidon noir réduit également la quantité de chrome visible autour du poste de pilotage et permet à l’habillage vert et au détail orange du phare de rester les principaux points d’attention visuels.
Comme pour toute modification du guidon ou des pontets, les câbles d’accélérateur, le câble d’embrayage, la durite de frein avant, le faisceau électrique et le dégagement nécessaire au verrouillage de la direction doivent être soigneusement contrôlés avant de prendre la route.
Des caches latéraux fins qui dévoilent davantage le cadre
La moto utilise les caches latéraux fins Bonvent pour l’Interceptor 650.
Ces panneaux plus petits réduisent le volume visuel au centre de la moto et dévoilent davantage le cadre en acier d’origine.
Cette modification est particulièrement efficace avec le cache-réservoir plus imposant. L’habillage large de la partie supérieure est équilibré par une section centrale plus légère et plus ouverte, ce qui évite que la moto paraisse visuellement trop lourde.
Les caches latéraux fins créent une transition plus épurée entre le moteur, la selle et la suspension arrière, tout en préservant la structure mécanique reconnaissable de l’Interceptor 650.
Leur finition noire discrète crée également une séparation neutre entre la peinture très détaillée du réservoir et le système d’échappement poli.
Un échappement Dustland au profil mégaphone plus léger
La moto a été équipée d’un système d’échappement Dustland.
Sa forme conserve une partie du long profil mégaphone associé aux silencieux Royal Enfield d’origine, mais l’ensemble paraît plus léger et moins volumineux.
Le métal poli crée un contraste intéressant avec le cadre noir, les caches latéraux fins et l’habillage vert foncé.
L’échappement donne également au bicylindre parallèle Royal Enfield une sonorité plus profonde et plus distinctive que le système d’origine, ce qui apporte un caractère mécanique en accord avec l’orientation visuelle de cette préparation.
La configuration exacte de l’échappement, son niveau sonore et les exigences relatives à son utilisation sur route doivent toujours être vérifiés selon le pays d’immatriculation de la moto.
Un premier prototype de la selle modulable Bonvent
L’arrière utilise l’un des tout premiers prototypes de ce qui allait ensuite devenir le kit de selle modulable Bonvent.
À l’époque de ce projet réalisé en 2021, le système n’avait pas encore atteint sa forme de production actuelle. Cette préparation a permis d’explorer les proportions, la méthode de fixation et la relation entre la selle solo, la partie passager et l’arrière compact.
Le concept modulable était déjà visible : une selle avant dédiée associée à une partie arrière amovible, permettant de passer d’une configuration passager à une configuration solo ou orientée vers le transport de bagages.
Le prototype a permis d’établir plusieurs principes qui ont été conservés sur le produit commercialisé par la suite :
- Une base de selle dédiée plutôt qu’une selle d’origine modifiée
- L’utilisation de la structure de fixation d’origine de la moto
- Une ligne de selle custom plus droite et plus épurée
- La possibilité d’adapter la configuration arrière sans découper le cadre
Un premier prototype de feu arrière compact
Le feu arrière présenté sur cette moto était également l’un des premiers prototypes compacts de Bonvent.
Son objectif était de réduire le volume visuel du système d’éclairage arrière d’origine et de maintenir un lien étroit entre le profil arrière et la selle modulable.
Le produit exact présenté ici n’est pas identique aux systèmes de feu arrière Bonvent actuels, mais ce projet a contribué à définir l’approche compacte de l’éclairage et le faisceau électrique épuré utilisés sur les pièces de production ultérieures.
PIÈCES UTILISÉES
Découvrez les pièces utilisées
Découvrez les pièces Bonvent propres à ce modèle qui ont été utilisées pour créer cette moto.
Développée au Vietnam, commandée pour Singapour
Ce projet reflète également la dimension internationale des premiers développements de Bonvent.
La moto et les pièces ont été assemblées, peintes et photographiées au Vietnam. Les éléments terminés ont ensuite été préparés pour un client particulier à Singapour.
L’assemblage de la configuration complète avant l’expédition a permis de vérifier la cohérence visuelle entre le cache-réservoir, la tête de fourche, les garde-boue, les caches latéraux et la selle, plutôt que de considérer chaque pièce comme un accessoire isolé.
Il a également permis de contrôler la peinture custom et les solutions de fixation sur une véritable Interceptor 650 avant que les pièces quittent l’atelier.
Le résultat n’était pas une couleur générique choisie dans un catalogue. Il s’agissait d’un design spécifique au client, développé autour d’une moto, d’une orientation esthétique et d’une destination précise.
Une préparation issue des premières années de développement de Bonvent
Cette Interceptor 650 est importante non seulement pour son apparence finale, mais aussi parce qu’elle témoigne d’une première étape du développement des produits Bonvent.
Le cache-réservoir, la tête de fourche, le garde-boue haut et les caches latéraux fins établissaient déjà l’approche de la marque en matière d’habillage amovible et spécifique à chaque modèle.
La selle modulable et le feu arrière étaient encore des prototypes en cours d’évolution. Leur présence sur la moto montre comment les commandes uniques et les préparations réelles ont contribué au développement de la gamme de production ultérieure.
Plusieurs années plus tard, les produits ont été perfectionnés au niveau de leurs systèmes de fixation, de leurs matériaux, de leur sellerie et des configurations proposées, mais la philosophie d’origine reste la même : créer une transformation visuelle marquante tout en préservant autant que possible la moto située en dessous.
Résultat final : un scrambler rallye British Green avec sa propre identité
La moto terminée associe trois influences distinctes sans créer de confusion visuelle.
La profonde teinte verte et le bicylindre parallèle classique conservent un caractère évident de roadster britannique. Le garde-boue avant haut, les soufflets de fourche et la grille de protection du phare introduisent le langage visuel d’un scrambler vintage. Les bandes orange, jaunes et rouges apportent une influence rallye plus chaleureuse, inspirée des années 1970.
Le grand cache-réservoir donne davantage de présence à l’Interceptor, tandis que les caches latéraux fins et l’arrière compact évitent que la moto paraisse surdimensionnée.
Le guidon rehaussé et l’échappement Dustland apportent un caractère plus affirmé à la conduite et à la mécanique, tandis que le premier prototype de selle modulable montre la direction qu’allaient ensuite prendre les systèmes de selle Bonvent.
Plus important encore, la moto donne l’impression d’un design complet et cohérent, plutôt que d’une collection d’accessoires sans lien entre eux.
Cette commande de 2021 reste une partie distinctive de l’histoire de Bonvent : une Interceptor 650 à la peinture custom, développée au Vietnam, photographiée comme une préparation complète et créée pour un motard à Singapour.
Découvrez la gamme actuelle de pièces custom pour Royal Enfield Interceptor 650 et les versions de production développées selon la même philosophie de conception.