Vom Kunden zum Freund: Max und The Sunday Rides
Manche Kundenumbauten werden zu weit mehr als einer bloßen Zusammenstellung von Motorradteilen. Max entdeckte Bonvent Motorbikes zunächst als Kunde, als er nach einem reduzierteren und vielseitigeren Aufbau für seine Royal Enfield Interceptor 650 suchte. Durch unseren Austausch über die Montage, das Design und unsere gemeinsame Leidenschaft für Custom-Motorräder entwickelte sich aus der Kundenbeziehung nach und nach eine Freundschaft.
Max ist der Fahrer hinter The Sunday Rides, einem YouTube-Kanal über Motorräder im realen Einsatz, Customizing, Tests und Ausfahrten. In seinen Videos zeigt er die Royal Enfield Interceptor 650 sowie verschiedene andere Motorräder. Sein praxisnaher Ansatz stellt dabei sowohl das fertige Ergebnis als auch den tatsächlichen Einsatz der Umbauten vor.
Außerdem hat er einen ausführlichen Test des modularen Bonvent-Sitzbank-Kits erstellt. Das Video behandelt die Montage, Verarbeitung, Alltagstauglichkeit und praktische Nutzung des modularen Systems für Solo- und Zweipersonenbetrieb. Damit ist es eine hilfreiche unabhängige Informationsquelle für Fahrer, die den Einbau dieses Kits erwägen.
Eine Interceptor 650 von 2023 als stilvoller Vintage-Scrambler
Ausgangspunkt für dieses Projekt war eine Royal Enfield Interceptor 650 von 2023 mit einem ausdrucksstarken blauen Tank. Statt das Motorrad in eine extreme Geländemaschine zu verwandeln, entwickelte Max einen ausgewogenen Straßen-Scrambler mit Einflüssen von Trackern und klassischen Roadstern.
Der blaue Tank verleiht dem Motorrad sofort eine starke Identität. Max kombinierte ihn mit einer tabakbraunen Bonvent-Sitzbank mit Rautensteppung sowie einer passenden braunen Ledertasche am Seitendeckel. Das Zusammenspiel aus blauem Lack, warmbraunem Sitzbezug und Details aus gebürstetem Metall schafft eine hochwertige Farbgebung, die zugleich klassisch und persönlich wirkt.
Abgerundet wird der Umbau durch lange, gebürstete Schalldämpfer im Megafon-Stil, einen breiten Tracker-Lenker und ein deutlich reduzierteres Cockpit. Diese Elemente strecken das Motorrad optisch und verleihen der Interceptor einen leichteren, niedrigeren und markanteren Auftritt.
Was diesen Umbau so gelungen macht, ist seine Zurückhaltung. Er gehört eindeutig in die Welt der Royal Enfield Customs im Scrambler- und Tracker-Stil, bewahrt dabei aber die mechanische Schlichtheit und den zugänglichen Charakter der serienmäßigen Interceptor 650.
Ein reduziertes Cockpit mit einer Sitzposition im Tracker-Stil
Eine der auffälligsten Änderungen ist der breite Lenker aus gebürstetem Aluminium im Tracker-Stil. Seine breitere und flachere Form verleiht dem Motorrad ein markanteres Vintage-Scrambler-Profil und verändert zugleich die Sitzposition des Fahrers.
Im Vergleich zum Originallenker kann ein solcher Aufbau eine aufrechtere und entspanntere Sitzposition ermöglichen, bei der die Arme weiter auseinanderliegen. Das kann sich besonders im Stadtverkehr, auf Landstraßen und bei entspannten Wochenendausfahrten natürlich anfühlen.
Der Einbau eines deutlich breiteren Lenkers ist jedoch nicht immer eine einfache plug-and-play-Änderung. Je nach genauer Breite, Höhe und Position der Bedienelemente können der originale Kupplungszug, die Gaszüge und die vordere Bremsleitung zu kurz sein. Auch die elektrischen Leitungen der Lenkerarmaturen müssen möglicherweise sorgfältig neu verlegt oder verlängert werden.
Bevor du losfährst, müssen sich Lenker und Bedienelemente vom vollständigen linken bis zum vollständigen rechten Lenkanschlag frei bewegen lassen, ohne an einem Zug, einer Leitung oder einer elektrischen Verbindung zu ziehen. Dieser Teil von Max’ Umbau erforderte mehr individuelle Anpassungsarbeit als die modellspezifischen Bonvent-Komponenten an den übrigen Bereichen des Motorrads.
Ein kleinerer Scheinwerfer und ein kompakter Daytona-Tacho
Max ersetzte den großen serienmäßigen 7-Zoll-Scheinwerfer durch ein kompakteres 5,75-Zoll-Modell. Das geringere optische Volumen des Scheinwerfers schafft mehr Freiraum rund um die Gabel und lässt die Front der Interceptor deutlich leichter wirken.
Rund um Gabel und Cockpit wurde außerdem eine maßgefertigte Abdeckplatte montiert. Sie verdeckt sichtbare Kabel und schafft einen saubereren Übergang zwischen Scheinwerfer, Lenker und oberer Gabelbrücke.
Die originale Instrumenteneinheit mit zwei Rundinstrumenten wurde entfernt und durch einen kompakten Daytona-Tacho ersetzt, der dezent in das Cockpit integriert ist. Diese Änderung prägt die Optik deutlich: Der kleinere Tacho zeigt weiterhin die wesentlichen Fahrinformationen an, reduziert aber einen großen Teil des Volumens oberhalb des Scheinwerfers.
Zusammen verändern der kleinere Scheinwerfer, der Mini-Tacho und der Tracker-Lenker sowohl den Blick des Fahrers als auch die äußere Erscheinung des Motorrads.
Die modulare Bonvent-Sitzbank als Mittelpunkt des Designs
Das modulare Bonvent-Sitzbank-Kit für die Interceptor 650 bildet den Mittelpunkt von Max’ Umbau. Der tabakbraune Bezug und die Rautensteppung setzen einen markanten Kontrast zum blauen Tank, bewahren dabei aber den klassischen Charakter der Royal Enfield 650 Twin-Plattform.
Mit dem modularen System lässt sich der Heckaufbau an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen. Das Motorrad kann mit einem kompakten Einzelsitz, einer Soziuserweiterung oder einem speziell für Gepäck ausgelegten Heckaufbau genutzt werden.
Bei diesem Umbau wird die Sitzbank mit dem Bonvent-Mini-Gepäckträger kombiniert. Dieser Aufbau lässt das Heck offen und optisch leicht wirken und bietet zugleich eine praktische Befestigungsfläche für kleine Taschen und Alltagsgepäck.
Die gerade Linie der Sitzbank verbindet außerdem Tank, Seitendeckelbereich und hinteres Schutzblech optisch miteinander. So erhält die Interceptor eine stimmigere Scrambler- und Tracker-Silhouette, ohne den Originalrahmen zu schneiden oder dauerhaft zu verändern.
Ein kompaktes Heck mit Mini-LED-Rücklicht
Der originale Heckbereich der Royal Enfield fällt mit seiner deutlich sichtbaren Einheit aus Schutzblech, Rücklicht und Kennzeichen relativ voluminös aus. Max ersetzte ihn durch eine Kombination von Bonvent-Teilen, die ein kürzeres und ausgewogeneres Heckprofil erzeugen.
Dieser Aufbau umfasst das Bonvent-Kit für die Interceptor 650 mit Kennzeichenhalter und Mini-LED-Rücklicht, das kurze hintere Schutzblech, die Abdeckung für den hinteren Rahmenbügel und den Mini-Gepäckträger.
Die kompakte Leuchte übernimmt die Funktionen von Rücklicht und Bremslicht, ohne ein großes Gehäuse hinter der Sitzbank hinzuzufügen. Die umliegende Abdeckung schließt den sichtbaren hinteren Rahmenbügel sauber ab, während das kurze Schutzblech das Motorrad schützt, ohne das Volumen des serienmäßigen hinteren Schutzblechs wiederherzustellen.
Der Kennzeichenhalter besitzt einen anpassbaren Befestigungsbereich und ist dadurch mit vielen internationalen Kennzeichenformaten kompatibel. Da Kennzeichengrößen und Straßenverkehrsvorschriften je nach Land variieren, muss die endgültige Montage stets anhand der örtlichen Anforderungen geprüft werden.
Eine kompakte Kennzeichenbeleuchtung mit E-Prüfzeichen vervollständigt das System und beleuchtet das Kennzeichen, ohne die Heckgestaltung optisch zu dominieren.
Ein kurzes vorderes Schutzblech, das die originale Gabelverstärkung erhält
Max montierte außerdem das kurze vordere Bonvent-Schutzblech für die Interceptor 650.
Das originale Royal Enfield-Schutzblech ist unter der werkseitigen Gabelverstärkung montiert. Bei vielen herkömmlichen kurzen Zubehörschutzblechen bleibt diese Verstärkung vollständig oberhalb des neuen Schutzblechs sichtbar. Da das Originalteil relativ voluminös und optisch stark funktional geprägt ist, kann die Front des Motorrads dadurch unfertig wirken.
Bei Bonvent haben wir eine andere Lösung entwickelt. Das Schutzblech verläuft über der originalen Gabelverstärkung und verdeckt sie optisch, während sie am Motorrad montiert bleibt. So entsteht ein reduzierteres und besser integriertes Ergebnis, ohne ein wichtiges Bauteil der serienmäßigen Front zu entfernen.
Die werkseitige Verstärkung trägt zur Ausrichtung der Gabel und zur Steifigkeit der Front bei. Sie nur aus optischen Gründen zu entfernen, ist aus mechanischer Sicht daher nicht die sinnvollste Lösung. Die originale Verstärkung beizubehalten und zugleich optisch in das neue Schutzblech zu integrieren, schafft ein besseres Gleichgewicht zwischen Design und mechanischer Konstruktion.
Wärmeschutzbleche, die den Kühlrippen des Motors folgen
Ein weiteres markantes Detail sind die kleinen Bonvent-Wärmeschutzbleche neben dem Motor. Ihre Form folgt den horizontalen Linien der Kühlrippen des Royal Enfield-Reihenzweizylinders. Dadurch wirken sie wie integrierte Bestandteile der ursprünglichen Motorarchitektur und nicht wie Zubehör ohne gestalterischen Bezug zum Motor.
Sie bilden eine kleine Schutzbarriere an heißen Stellen, die sonst versehentlich berührt werden könnten, und verleihen dem mittleren Bereich des Motorrads zugleich mehr optische Tiefe.
Durch ihr mechanisch anmutendes Rippendesign eignen sich diese Wärmeschutzbleche besonders gut für Royal Enfield-Umbauten im Scrambler-, Café-Racer-, Tracker- und klassischen Roadster-Stil. Es sind dezente Teile, die jedoch Motor, Seitendeckelbereich und Sitzbank optisch miteinander verbinden und so zu einem stimmigeren Gesamtbild beitragen.
Bullet-Blinker mit plug-and-play-Kabelbaum
Kleinere LED-Blinker im Bullet-Stil reduzieren das optische Volumen der Originalblinker. Statt den Kabelbaum der Royal Enfield zu durchtrennen, verwendete Max die plug-and-play-Blinkeradapter von Bonvent.
Mit diesen Adaptern lassen sich Zubehörblinker an die Originalstecker der Interceptor 650 anschließen. Der werkseitige Kabelbaum bleibt dadurch unversehrt, was eine spätere Rückrüstung auf den Originalzustand oder Fehlersuche erleichtert.
LED-Blinker nehmen weniger elektrische Leistung auf als herkömmliche Glühlampen. Bei manchen Motorrädern führt diese geringere Last dazu, dass die Blinker zu schnell blinken – ein Phänomen, das häufig als Hyperflashing bezeichnet wird. Falls erforderlich, sorgen die Bonvent-Widerstände für LED-Blinker für die passende Last und stellen eine normale Blinkfrequenz wieder her.
Am Heck stellt der Bonvent-Kabelbaumadapter die erforderlichen Anschlüsse für ein Zubehör-Rücklicht, das Bremslicht, die Kennzeichenbeleuchtung und die Blinker bereit, ohne dass der originale Kabelbaum durchtrennt oder dauerhaft verändert werden muss.
VERWENDETE TEILE
Entdecke die verwendeten Teile
Entdecke die modellspezifischen Bonvent Teile, die für den Aufbau dieses Motorrads verwendet wurden.
Eine Mischung aus Maßanfertigung und modellspezifischen Teilen
Dieses Motorrad ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich verschiedene Ebenen des Customizings in einem einzigen Projekt zusammenführen lassen.
Der Tracker-Lenker, der kompakte Scheinwerfer, der Daytona-Tacho und die maßgefertigte Abdeckplatte des Cockpits erforderten mehr Vorbereitungs- und Anpassungsarbeit. Das Sitzbanksystem, die Schutzbleche, die Wärmeschutzbleche, die Heckkomponenten und die Bonvent-Kabelbaumadapter wurden dagegen speziell für die Royal Enfield 650-Plattform entwickelt.
So konnte Max die aufwendigeren Arbeiten auf das Cockpit konzentrieren und für den Rest des Motorrads auf reduziertere und einfacher umzusetzende Lösungen zurückgreifen.
Das Ergebnis wirkt nicht wie ein Katalogumbau, der ausschließlich aus Teilen einer einzigen Marke besteht. Es ist unverkennbar Max’ Motorrad: eine persönliche Kombination ausgewählter Teile, die einer gemeinsamen, stimmigen Idee folgen.
Warum dieser Scrambler-Umbau auf Basis der Interceptor 650 so gut funktioniert
Die gelungensten Custom-Motorräder sind nicht zwangsläufig diejenigen mit den meisten Veränderungen. Entscheidend ist vielmehr, dass jedes Detail derselben gestalterischen Richtung folgt.
Bei Max’ Interceptor 650 bestimmen der blaue Tank und die tabakbraune Sitzbank die Farbidentität. Der breite Lenker, der kleine Scheinwerfer und der kompakte Tacho schaffen das vom Tracker-Stil inspirierte Cockpit. Schalldämpfer im Megafon-Stil und kurze Schutzbleche betonen die Proportionen eines klassischen Scramblers, während die kleinen Beleuchtungselemente die optische Leichtigkeit des Motorrads bewahren.
Die Bonvent-Teile unterstützen diese Richtung, ohne das Motorrad zu überladen. Die modulare Sitzbank, der Mini-Gepäckträger, das kompakte Rücklicht, die kurzen Schutzbleche und die Wärmeschutzbleche erfüllen jeweils eine klare Aufgabe, doch keines dieser Teile drängt sich als alleiniger Mittelpunkt des Projekts in den Vordergrund.
Max hat all diese Elemente hervorragend zusammengeführt und einen Scrambler auf Basis der Royal Enfield Interceptor 650 geschaffen, der hochwertig wirkt, praktisch ist und eine unverkennbar persönliche Handschrift trägt.
Verfolge den gesamten Umbau bei The Sunday Rides
Alle Fotos in diesem Artikel stammen von Max. Auf seinem YouTube-Kanal dokumentiert er zahlreiche Umbauten, Tests und Fahrerfahrungen mit dem Motorrad.
Du kannst Max bei The Sunday Rides auf YouTube und unter @max_sunday_rides auf Instagram folgen.
Wenn du mehr über die Sitzbank erfahren möchtest, sieh dir seinen ausführlichen Test des modularen Bonvent-Sitzbank-Kits an. Darin behandelt er Montage, Komfort, Qualität und praktische Alltagstauglichkeit.
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