De client à ami : Max et The Sunday Rides
Certaines préparations de clients deviennent bien plus qu’un simple assemblage de pièces moto. Max a découvert Bonvent Motorbikes en tant que client, alors qu’il cherchait une configuration plus épurée et plus polyvalente pour sa Royal Enfield Interceptor 650. Au fil de nos échanges sur le montage, le design et notre passion commune pour les motos custom, cette relation client s’est peu à peu transformée en amitié.
Max est le pilote derrière The Sunday Rides, une chaîne YouTube consacrée à l’utilisation réelle des motos, à la customisation, aux essais et aux sorties. Ses vidéos présentent la Royal Enfield Interceptor 650 ainsi que plusieurs autres motos, avec une approche concrète qui montre aussi bien le résultat final que l’utilisation réelle des modifications.
Il a également réalisé un essai complet du kit de selle modulaire Bonvent. La vidéo aborde le montage, la finition, le côté pratique et l’utilisation quotidienne du système modulaire solo et duo. C’est donc une ressource indépendante utile pour les motards qui envisagent d’installer ce kit.
Une Interceptor 650 de 2023 transformée en scrambler vintage raffiné
Le point de départ de ce projet était une Royal Enfield Interceptor 650 de 2023 dotée d’un superbe réservoir bleu. Plutôt que de transformer la moto en machine tout-terrain extrême, Max a développé un scrambler routier équilibré, avec des influences tracker et roadster vintage.
Le réservoir bleu donne immédiatement une forte identité à la moto. Max l’a associé à une selle Bonvent brun tabac avec couture diamant, ainsi qu’à une sacoche en cuir marron assortie installée sur le cache latéral. L’association de la peinture bleue, de la sellerie marron aux tons chauds et des détails en métal brossé crée une palette de couleurs premium, à la fois classique et personnelle.
La préparation est complétée par de longs silencieux en métal brossé de style mégaphone, un large guidon de style tracker et un poste de pilotage nettement plus épuré. Ces éléments allongent visuellement la moto et donnent à l’Interceptor une allure plus légère, plus basse et plus affirmée.
Ce qui fait la réussite de cette moto, c’est sa retenue. Elle appartient clairement à l’univers des Royal Enfield custom de style scrambler et tracker, tout en conservant la simplicité mécanique et le caractère accessible de l’Interceptor 650 d’origine.
Un poste de pilotage plus épuré avec une position de conduite de style tracker
L’une des modifications les plus marquantes est le large guidon en aluminium brossé de style tracker. Sa forme plus large et plus plate donne à la moto un profil de scrambler vintage plus affirmé, tout en modifiant la position du pilote.
Par rapport au guidon d’origine, ce type de configuration peut offrir une position de conduite plus droite et plus détendue, avec les bras davantage écartés. Le résultat peut sembler particulièrement naturel en ville, sur les routes de campagne et lors des balades tranquilles du week-end.
Cependant, le montage d’un guidon nettement plus large n’est pas toujours une simple modification plug and play. Selon sa largeur exacte, sa hauteur et la position des commandes, le câble d’embrayage, les câbles d’accélérateur et la durite de frein avant d’origine peuvent devenir trop courts. Les câbles électriques des commandes au guidon peuvent également nécessiter un réacheminement minutieux ou une rallonge.
Avant de prendre la route, les commandes doivent pouvoir se déplacer librement de la butée complète à gauche à la butée complète à droite, sans tirer sur un câble, une durite ou une connexion électrique. Cette partie de la préparation de Max a demandé davantage de travail sur mesure que les composants Bonvent spécifiques au modèle installés ailleurs sur la moto.
Un phare plus petit et un compteur Daytona compact
Max a remplacé le grand phare d’origine de sept pouces par un modèle plus compact de 5,75 pouces. La réduction du volume visuel du phare libère l’espace autour de la fourche et allège considérablement l’avant de l’Interceptor.
Une plaque de finition sur mesure a également été installée autour de la fourche et du poste de pilotage afin de dissimuler les câbles apparents et de créer une transition plus épurée entre le phare, le guidon et le té de fourche supérieur.
Le bloc d’instrumentation d’origine à deux compteurs a été retiré et remplacé par un compteur Daytona compact, discrètement intégré au poste de pilotage. C’est une modification visuelle importante : ce compteur plus petit conserve les informations essentielles à la conduite tout en supprimant une grande partie du volume situé au-dessus du phare.
Ensemble, le phare plus petit, le mini-compteur et le guidon de style tracker transforment autant la vue du pilote que l’apparence extérieure de la moto.
La selle modulaire Bonvent au centre du design
Le kit de selle modulaire Bonvent pour l’Interceptor 650 est au centre du design de la préparation de Max. La sellerie brun tabac et la couture diamant créent un contraste marqué avec le réservoir bleu, tout en préservant le caractère classique de la plateforme Royal Enfield 650 Twin.
Le système modulaire permet d’adapter la configuration arrière aux besoins du pilote. La moto peut être utilisée avec une configuration compacte en selle solo, une extension passager ou une installation arrière dédiée aux bagages.
Sur cette préparation, la selle est associée au mini-porte-bagages Bonvent. Cette configuration laisse l’arrière de la moto ouvert et visuellement léger, tout en ajoutant une zone de fixation pratique pour les petites sacoches et les affaires du quotidien.
La ligne droite de la selle permet également de relier visuellement le réservoir, la zone des caches latéraux et le garde-boue arrière. Elle donne à l’Interceptor une silhouette de scrambler et de tracker plus cohérente, sans découper ni modifier définitivement le cadre d’origine.
Un arrière compact avec un mini-feu arrière LED
La partie arrière d’origine de la Royal Enfield est relativement imposante, avec un ensemble bien visible composé du garde-boue, du feu arrière et de la plaque d’immatriculation. Max l’a remplacée par une combinaison de pièces Bonvent conçues pour créer un profil arrière plus court et mieux équilibré.
Cette configuration comprend le kit Bonvent pour Interceptor 650 avec support de plaque d’immatriculation et mini-feu arrière LED, le garde-boue arrière court, le cache de la boucle arrière du cadre et le mini-porte-bagages.
Le feu compact assure les fonctions de feu arrière et de feu stop sans ajouter un grand boîtier derrière la selle. Le cache qui l’entoure referme proprement la boucle arrière apparente du cadre, tandis que le garde-boue court aide à protéger la moto sans recréer le volume du garde-boue arrière d’origine.
Le support de plaque d’immatriculation est conçu avec une zone de fixation adaptable, compatible avec de nombreux formats internationaux de plaques d’immatriculation. Les dimensions des plaques et la réglementation routière varient selon les pays : le montage final doit donc toujours être vérifié au regard des exigences locales.
Un éclairage de plaque d’immatriculation compact E-mark complète l’ensemble et maintient la plaque éclairée sans dominer le design de l’arrière.
Un garde-boue avant court qui conserve le renfort de fourche d’origine
Max a également installé le garde-boue avant court Bonvent pour l’Interceptor 650.
Le garde-boue Royal Enfield d’origine est monté sous le renfort de fourche d’usine. Avec de nombreux garde-boue courts classiques du marché, ce renfort reste entièrement apparent au-dessus du nouveau garde-boue. Comme la pièce d’origine est relativement imposante et très fonctionnelle visuellement, l’avant de la moto peut alors sembler inachevé.
Chez Bonvent, nous avons développé une solution différente. Le garde-boue passe au-dessus du renfort de fourche d’origine afin de le dissimuler visuellement, tout en le conservant à sa place sur la moto. Cela crée un résultat plus épuré et mieux intégré, sans retirer une pièce importante de l’ensemble avant d’origine.
Le renfort d’usine contribue à maintenir l’alignement de la fourche et la rigidité de l’avant. Le retirer uniquement pour des raisons esthétiques n’est donc pas l’approche la plus pertinente d’un point de vue mécanique. Conserver le renfort d’origine tout en l’intégrant visuellement au nouveau garde-boue offre un meilleur équilibre entre design et conception mécanique.
Des pare-chaleur qui suivent les ailettes de refroidissement du moteur
Les petits pare-chaleur Bonvent installés à côté du moteur constituent un autre détail distinctif. Leur forme suit les lignes horizontales des ailettes de refroidissement du bicylindre parallèle Royal Enfield, ce qui leur donne l’apparence d’éléments intégrés à l’architecture d’origine du moteur plutôt que d’accessoires sans rapport avec celui-ci.
Ils ajoutent une petite barrière de protection autour des zones chaudes qui pourraient autrement être touchées accidentellement, tout en apportant davantage de relief visuel au centre de la moto.
Grâce à leur design mécanique à ailettes, ces pare-chaleur conviennent particulièrement bien aux préparations Royal Enfield de style scrambler, café racer, tracker et roadster vintage. Ce sont des pièces discrètes, mais elles contribuent à relier visuellement le moteur, la zone des caches latéraux et la selle pour former un ensemble plus abouti.
Des clignotants bullet avec un faisceau électrique plug and play
Des clignotants LED plus petits de style bullet ont été utilisés pour réduire le volume visuel des clignotants d’origine. Plutôt que de couper le faisceau électrique de la Royal Enfield, Max a utilisé des adaptateurs de clignotants Bonvent plug and play.
Ces adaptateurs permettent de brancher des clignotants du marché secondaire sur les connecteurs d’origine de l’Interceptor 650. Le faisceau électrique d’usine reste ainsi intact, ce qui facilite le retour à la configuration d’origine ou la recherche d’une panne par la suite.
Les clignotants LED consomment moins d’énergie électrique que les ampoules traditionnelles. Sur certaines motos, cette charge plus faible fait clignoter les clignotants trop rapidement, un phénomène couramment appelé hyper flashing. Lorsque cela est nécessaire, les résistances Bonvent pour clignotants LED ajoutent la charge appropriée et rétablissent une fréquence de clignotement normale.
À l’arrière, l’adaptateur de faisceau Bonvent fournit les connexions nécessaires au feu arrière du marché secondaire, au feu stop, à l’éclairage de plaque d’immatriculation et aux clignotants, sans devoir couper ni modifier définitivement le faisceau d’origine.
PIÈCES UTILISÉES
Découvrez les pièces utilisées
Découvrez les pièces Bonvent propres à ce modèle qui ont été utilisées pour créer cette moto.
Un mélange de travail sur mesure et de pièces spécifiques au modèle
Cette moto est un bon exemple de la manière dont différents niveaux de customisation peuvent être réunis dans un même projet.
Le guidon tracker, le phare compact, le compteur Daytona et la plaque de finition sur mesure du poste de pilotage ont demandé davantage de préparation et d’adaptation. À l’inverse, le système de selle, les garde-boue, les pare-chaleur, les composants arrière et les adaptateurs de faisceau Bonvent ont été développés spécifiquement pour la plateforme Royal Enfield 650.
Max a ainsi pu concentrer les travaux les plus complexes autour du poste de pilotage, tout en utilisant des solutions plus épurées et plus simples pour le reste de la moto.
Le résultat ne ressemble pas à une préparation de catalogue composée exclusivement de pièces d’une seule marque. C’est bien la moto de Max : une combinaison personnelle de pièces sélectionnées autour d’une même idée cohérente.
Pourquoi cette préparation scrambler sur base d’Interceptor 650 fonctionne si bien
Les motos custom les plus réussies ne sont pas forcément celles qui comptent le plus grand nombre de modifications. Ce sont celles dont chaque détail suit la même direction visuelle.
Sur l’Interceptor 650 de Max, le réservoir bleu et la selle brun tabac définissent l’identité chromatique. Le large guidon, le petit phare et le compteur compact créent le poste de pilotage inspiré des trackers. Les silencieux de style mégaphone et les garde-boue courts renforcent les proportions de scrambler vintage, tandis que les petits éléments d’éclairage préservent la légèreté visuelle de la moto.
Les pièces Bonvent accompagnent cette direction sans surcharger la moto. La selle modulaire, le mini-porte-bagages, le feu arrière compact, les garde-boue courts et les pare-chaleur ont chacun un rôle précis, mais aucun ne cherche à devenir l’unique centre d’attention du projet.
Max a réalisé un superbe travail en réunissant tous ces éléments pour créer un scrambler sur base de Royal Enfield Interceptor 650 au rendu premium, pratique et véritablement personnel.
Suivez toute la préparation sur The Sunday Rides
Toutes les photographies de cet article ont été réalisées par Max, et sa chaîne YouTube documente de nombreuses modifications, essais et expériences de conduite autour de la moto.
Vous pouvez suivre Max sur The Sunday Rides sur YouTube et @max_sunday_rides sur Instagram.
Pour découvrir la selle plus en détail, regardez son essai complet du kit de selle modulaire Bonvent, qui aborde le montage, le confort, la qualité et le côté pratique au quotidien.
Découvrez toute notre gamme de pièces custom pour Royal Enfield Interceptor 650 ou utilisez le carrousel de produits ci-dessus pour voir les composants Bonvent installés sur cette préparation.