Una preparación de cliente nacida de una imagen conceptual
La mayoría de las historias sobre preparaciones Bonvent presentan motos que diseñamos y montamos nosotros mismos en Francia. Esta es diferente: pertenece a Mathias Collman, un motorista que imaginaba exactamente esta moto mucho antes de que existieran las piezas necesarias para hacerla realidad.
Mathias tenía una idea muy concreta. No quería ni un tail tidy genérico ni un asiento plano universal. Quería un asiento monoplaza combinado con un guardabarros trasero que se colocara por encima del subchasis: un diseño que acorta visualmente la moto y hace parecer que la parte trasera del chasis se ha cortado, al estilo de los scramblers clásicos de la década de 1960, rematados por un aro trasero limpio.
Cuando Bonvent publicó la primera imagen conceptual del kit para Interceptor 650, compuesto por un asiento monoplaza y un guardabarros trasero con efecto trampantojo, lo reconoció de inmediato. En sus propias palabras:
« J’ai cherché partout dans le monde et attendu un kit comme celui que vous avez développé, avec un garde-boue arrière qui vient se poser par-dessus l’arrière du cadre. Puis vous avez partagé un visuel du concept : j’ai été immédiatement conquis, car c’était exactement comme cela que je l’imaginais. »
La moto terminada combina las piezas Bonvent con las elecciones personales de Mathias, entre ellas un espectacular escape único, y muestra hasta dónde puede evolucionar la Interceptor 650 hacia una identidad de scrambler vintage sin dejar de ser una moto perfectamente utilizable en carretera.
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¿Por qué la Royal Enfield Interceptor 650 se presta tan bien a una preparación scrambler?
La Interceptor 650 es una de las bases más naturales para crear una scrambler entre las motos que se fabrican actualmente. Su bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire, su chasis de acero de doble cuna, sus dos amortiguadores traseros y sus ruedas de 18 pulgadas ya ofrecen las proporciones de una moto británica clásica.
Sin embargo, la versión de serie está concebida como roadster. El largo asiento biplaza, el guardabarros trasero completo y la parte trasera visible del chasis dan a la moto una zaga más pesada y convencional.
Es precisamente en esta parte trasera donde una transformación scrambler se decide. Acortarla con un simple tail tidy no cambia ni el largo asiento ni la parte trasera expuesta del chasis. Cortar el chasis resuelve el problema visual, pero modifica la moto de forma permanente y, en muchos países, puede generar dificultades para matricularla.
El enfoque de Bonvent aplicado a esta preparación resuelve el mismo problema sin utilizar una sierra.
El kit Bonvent con asiento monoplaza y guardabarros trasero de efecto trampantojo
La pieza central de la preparación de Mathias es el kit Bonvent de transformación trasera para la Interceptor 650: un asiento monoplaza combinado con un guardabarros trasero que pasa por encima de los tubos del subchasis en lugar de situarse debajo.
Como el guardabarros descansa sobre el chasis, integra visualmente su parte trasera en la carrocería de la moto. Vista de perfil, la moto parece terminar justo detrás del asiento, como si el subchasis se hubiera acortado y rematado con un aro. Ahí reside todo el efecto trampantojo: el chasis permanece completamente intacto, pero a la vista parece una zaga cortada y cerrada con un aro.
Esta única decisión de diseño transforma por completo la silueta de la Interceptor 650. La moto adopta de inmediato esa zaga corta, horizontal y marcada que caracteriza a los scramblers vintage, sin cortar, soldar ni perforar el chasis original y sin afectar a la matriculación ni al valor de reventa de la moto. Basta con retirar el kit y volver a montar las piezas originales para devolver la Interceptor a su configuración de fábrica.
El asiento monoplaza que completa el kit sigue la misma lógica: un perfil más corto y plano que prolonga la línea del depósito y termina donde comienza el guardabarros, en lugar de un grueso asiento biplaza que se extiende sobre la rueda trasera.
Un sistema de guardabarros delantero de dos piezas: guardabarros alto scrambler y miniguardabarros
La parte delantera de la moto incorpora el sistema de guardabarros delantero Bonvent para la Interceptor 650, compuesto por dos elementos independientes.
El guardabarros delantero alto se monta bajo la tija inferior, muy por encima de la rueda, en la posición clásica de las scramblers y las motos de enduro. Aporta ese aspecto off-road inmediatamente reconocible y protege la parte delantera del motor del barro proyectado por la rueda delantera.
El miniguardabarros delantero sustituye al guardabarros completo original directamente sobre el neumático. Mantiene una protección cercana y discreta por encima de la rueda, reduce las salpicaduras sobre las botellas de la horquilla y la parte inferior del motor, y resulta casi invisible dentro de la silueta general.
Ambos elementos están disponibles por separado en la tienda Bonvent. Puedes montar únicamente el guardabarros alto para conseguir el estilo scrambler más puro, solo el miniguardabarros para crear una parte delantera de roadster minimalista, o ambos a la vez, como hizo Mathias.
El efecto de estas dos modificaciones —el kit trasero y el sistema de guardabarros delantero— es inmediato. Basta con sustituir estos elementos para que la Interceptor 650 deje de parecer un roadster de serie y adopte el estilo de una scrambler vintage, incluso antes de cambiar cualquier otra pieza.
El depósito Orange Crush: un color original hecho para esta preparación
La Interceptor de Mathias conserva su depósito Orange Crush original, uno de los colores más atrevidos que Royal Enfield ofreció en sus bicilíndricas 650.
En el roadster de serie, el Orange Crush aporta un toque vivo. En una preparación scrambler adquiere una dimensión completamente distinta: remite directamente a las desert sleds y las scramblers de competición de finales de la década de 1960 y de la década de 1970, cuando los depósitos naranjas y dorados de gran visibilidad eran habituales en las motos de carreras.
Frente al asiento monoplaza, los guardabarros y el puesto de conducción negros de esta preparación, el depósito naranja se convierte en el único toque de color de la moto. Las fotos tomadas en el campo durante la hora dorada muestran perfectamente por qué funciona esta combinación.
Un escape alto 2 en 1 único, fabricado a mano en Tailandia
La pieza más personal de esta preparación es también aquella en la que Bonvent no participó en absoluto, y merece todo el protagonismo.
El escape alto 2 en 1 fue fabricado a medida por un soldador tailandés que trabajaba para WSW Customs, un taller de Tailandia conocido entre los propietarios de Royal Enfield por sus sistemas de escape hechos a mano. Durante la pandemia, el fabricante vendía sus creaciones internacionalmente a través de una tienda de eBay, lo que permitió que sistemas como este acabaran instalados en motos de todo el mundo.
Su recorrido es típico de las scramblers de competición: los dos colectores discurren por el lateral del motor antes de unirse en un único silencioso alto, alineado con el asiento. Combinado con la zaga de efecto trampantojo, este escape elevado refuerza la impresión de estar ante una moto concebida para las pistas y no para los bulevares.
Un escape alto de este tipo modifica la gestión del calor y la posibilidad de llevar pasajero. El nivel sonoro y la autorización para circular por carretera dependen por completo del sistema concreto y de la normativa local. Como sucede con cualquier escape único, quienes se inspiren en esta configuración deben planteárselo como una fabricación a medida, no como una pieza disponible en catálogo.
Manillar tracker, retrovisores en los extremos del manillar y neumáticos scrambler
El puesto de conducción sigue los códigos tracker: un manillar tracker negro, más ancho y plano que el original, combinado con retrovisores en los extremos del manillar que despejan el espacio sobre este y aligeran visualmente la parte delantera de la moto.
La posición de conducción se vuelve ligeramente más erguida y dominante, algo que encaja perfectamente con una moto que ahora parece lista para abandonar el asfalto.
Unos neumáticos scrambler de tacos completan la transformación. Sobre las ruedas de radios de 18 pulgadas de la Interceptor, este dibujo contribuye a la identidad off-road de la moto más que casi cualquier pieza añadida, sin dejar de ser perfectamente adecuado para un uso diario por carretera.
El piloto trasero: una elección minimalista en lugar del modelo Bonvent
Un detalle distingue la preparación de Mathias de la configuración habitual del kit trasero Bonvent: el piloto trasero.
Nuestro kit Bonvent se completa normalmente con nuestro propio piloto trasero, diseñado para integrarse en el guardabarros y reforzar el carácter vintage de la transformación. Mathias eligió otra solución: un minipiloto trasero montado bajo el guardabarros trasero.
El resultado puede describirse honestamente de dos formas. Colocado bajo el guardabarros, el minipiloto casi desaparece y da a la zaga de la moto una línea aún más minimalista y despejada que la del kit original. Como contrapartida, renuncia a una parte del carácter vintage: el piloto trasero clásico y visible es en sí mismo un detalle de época, y eliminarlo orienta ligeramente la preparación hacia un minimalismo más moderno.
Ninguna de las dos opciones es equivocada. Es precisamente el tipo de decisión que hace personal una preparación de cliente y demuestra que el kit trasero Bonvent puede servir como base para distintas configuraciones de iluminación, en lugar de imponer un estilo único e inamovible.
PIEZAS UTILIZADAS
Descubre las piezas utilizadas
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Una preparación de cliente sobre una base Bonvent
La Interceptor 650 de Mathias reúne las dos facetas de una preparación de cliente bien resuelta.
Las piezas Bonvent se encargan de la transformación estructural: la zaga de efecto trampantojo, que hace parecer que el chasis se ha cortado sin tocarlo, y el sistema de guardabarros delantero de dos piezas que crea ese aspecto scrambler. Son los elementos que resultaba imposible encontrar en otros lugares y la razón por la que Mathias explica que buscó por todo el mundo antes de que se publicara la imagen conceptual.
Las elecciones personales aportan todo el carácter: el depósito Orange Crush, el escape tailandés fabricado a mano, el puesto de conducción tracker y el piloto trasero minimalista situado bajo el guardabarros. Ninguno de estos elementos procede del mismo catálogo, y ahí reside precisamente el interés.
Bonvent Motorbikes diseña sus piezas en Francia en torno a los puntos de anclaje, el mazo de cables y las proporciones originales de cada moto, y después las envía internacionalmente. Los motoristas de Francia, Reino Unido, Estados Unidos, Europa, Australia y otros mercados pueden partir de los mismos elementos principales, comprobando siempre los requisitos locales relativos a la iluminación, el ruido del escape y las inspecciones de circulación.
Resultado final: una Interceptor 650 con aspecto de auténtica scrambler vintage
El resultado es una Royal Enfield Interceptor 650 que parece una auténtica scrambler vintage a veinte metros de distancia y va revelando sus detalles al acercarse: el guardabarros colocado por encima del chasis, el guardabarros delantero de dos piezas, el escape soldado a mano y ese único toque de naranja en medio de un conjunto negro.
Y como el chasis nunca se ha cortado, la moto siempre puede volver a su configuración original: ese es exactamente el equilibrio para el que se diseñó el kit Bonvent.
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