Um projeto de cliente nascido de uma imagem conceptual
A maioria das histórias de preparações Bonvent apresenta motas que concebemos e montamos em França. Esta é diferente: pertence a Mathias Collman, um motociclista que imaginava esta mota em concreto muito antes de existirem as peças necessárias para a concretizar.
Mathias tinha uma ideia muito precisa em mente. Não queria um tail tidy genérico nem um banco plano universal. Queria um banco monolugar combinado com um guarda-lamas traseiro que assentasse por cima da parte traseira do quadro: uma conceção que encurta visualmente a mota e cria a impressão de que a parte traseira do quadro foi cortada, ao estilo das scramblers clássicas dos anos 1960, que terminavam com um arco traseiro depurado.
Quando a Bonvent publicou a primeira imagem conceptual do kit para a Interceptor 650, composto por um banco monolugar e um guarda-lamas traseiro com efeito ótico, reconheceu-o de imediato. Nas suas próprias palavras:
« J’ai cherché partout dans le monde et attendu un kit comme celui que vous avez développé, avec un garde-boue arrière qui vient se poser par-dessus l’arrière du cadre. Puis vous avez partagé un visuel du concept : j’ai été immédiatement conquis, car c’était exactement comme cela que je l’imaginais. »
A mota concluída combina as peças Bonvent com as escolhas do próprio Mathias, incluindo um singular escape de grande presença, e mostra até onde a Interceptor 650 pode evoluir no sentido de uma identidade scrambler vintage, sem deixar de ser uma mota perfeitamente utilizável em estrada.
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Porque é que a Royal Enfield Interceptor 650 se presta tão bem a uma preparação scrambler?
A Interceptor 650 é uma das bases mais naturais para uma scrambler atualmente em produção. O seu motor bicilíndrico paralelo refrigerado a ar, o quadro de berço duplo em aço, os dois amortecedores traseiros e as rodas de 18 polegadas já apresentam as proporções de uma mota britânica clássica.
No entanto, a versão de origem foi concebida como roadster. O banco bilugar comprido, o guarda-lamas traseiro integral e a secção traseira visível do quadro conferem à mota uma traseira mais pesada e convencional.
É precisamente nesta zona traseira que uma transformação em scrambler resulta ou falha. Encurtá-la com um simples tail tidy não altera o banco comprido nem a secção traseira exposta do quadro. Cortar o quadro resolve o problema visual, mas modifica definitivamente a mota e pode, em muitos países, criar dificuldades ao nível da matrícula.
A abordagem Bonvent adotada nesta preparação resolve o mesmo problema sem recorrer a uma serra.
O kit Bonvent com banco monolugar e guarda-lamas traseiro de efeito ótico
A peça central da preparação de Mathias é o kit Bonvent de transformação da traseira para a Interceptor 650: um banco monolugar combinado com um guarda-lamas traseiro que passa por cima dos tubos da parte traseira do quadro, em vez de ficar por baixo.
Como o guarda-lamas assenta por cima do quadro, integra visualmente a sua secção traseira no conjunto da mota. Vista de lado, a mota parece terminar imediatamente atrás do banco, como se a parte traseira do quadro tivesse sido encurtada e rematada com um arco. É este o efeito ótico: o quadro permanece totalmente intacto, mas o olhar vê uma traseira cortada e fechada por um arco.
Esta escolha de conceção, por si só, transforma toda a silhueta da Interceptor 650. A mota adota de imediato a traseira curta, horizontal e marcada que caracteriza as scramblers vintage, sem cortar, soldar ou perfurar o quadro de origem e sem afetar a matrícula ou o valor de revenda da mota. Basta retirar o kit e voltar a montar as peças de origem para a Interceptor regressar à configuração de fábrica.
O banco monolugar que completa o kit segue a mesma lógica: um perfil mais curto e plano, que prolonga a linha do depósito e termina onde começa o guarda-lamas, em vez de um banco bilugar espesso que se estende sobre a roda traseira.
Um sistema de guarda-lamas dianteiro em duas partes: guarda-lamas alto de scrambler e mini guarda-lamas
A frente da mota recebe o sistema de guarda-lamas dianteiro Bonvent para a Interceptor 650, composto por dois elementos distintos.
O guarda-lamas dianteiro alto é montado sob a mesa inferior da forquilha, bastante acima da roda, na posição clássica das scramblers e das motas de enduro. Confere-lhe aquele visual todo-o-terreno imediatamente reconhecível e protege a frente do motor da lama projetada pela roda dianteira.
O mini guarda-lamas dianteiro substitui o guarda-lamas integral de origem diretamente acima do pneu. Mantém uma proteção próxima e discreta sobre a roda, reduzindo as projeções sobre as bainhas da forquilha e a parte inferior do motor, ao mesmo tempo que permanece quase invisível na silhueta geral.
Os dois elementos estão disponíveis em separado na loja Bonvent. Pode montar apenas o guarda-lamas alto para obter o estilo scrambler mais puro, apenas o mini guarda-lamas para uma frente de roadster minimalista, ou ambos em conjunto, como fez Mathias.
O efeito destas duas alterações — o kit traseiro e o sistema de guarda-lamas dianteiro — é imediato. Basta substituir estes elementos para que a Interceptor 650 deixe de evocar uma roadster de origem e adote o estilo de uma scrambler vintage, antes mesmo de alterar qualquer outra peça.
O depósito Orange Crush: uma cor de origem feita para esta preparação
A Interceptor de Mathias mantém o depósito Orange Crush de origem, uma das cores mais arrojadas propostas pela Royal Enfield para os seus modelos bicilíndricos 650.
Na roadster de série, o Orange Crush acrescenta um toque vivo. Numa preparação scrambler, ganha uma dimensão completamente diferente: remete diretamente para as desert sleds e as scramblers de competição do final dos anos 1960 e dos anos 1970, quando os depósitos laranja e dourados de grande visibilidade eram comuns nas motas de corrida.
Em contraste com o banco monolugar, os guarda-lamas e o posto de condução pretos desta preparação, o depósito laranja torna-se o único apontamento de cor da mota. As fotografias tiradas nos campos durante a hora dourada mostram perfeitamente por que razão esta combinação resulta.
Um singular escape alto 2-em-1, fabricado à mão na Tailândia
A peça mais pessoal desta preparação é também aquela em que a Bonvent não teve qualquer participação, e merece todo o destaque.
O escape alto 2-em-1 foi feito à medida por um soldador tailandês que trabalhava para a WSW Customs, uma oficina da Tailândia conhecida entre os proprietários de Royal Enfield pelos seus sistemas de escape fabricados à mão. Durante a pandemia, o fabricante vendia as suas criações internacionalmente através de uma loja eBay, permitindo que sistemas como este fossem instalados em motas por todo o mundo.
O seu percurso é típico das scramblers de competição: os dois coletores seguem ao longo da lateral do motor antes de convergirem num único silenciador alto, alinhado com o banco. Combinado com a traseira de efeito ótico, este escape elevado reforça a impressão de uma mota concebida para pistas, e não para avenidas.
Um escape alto deste tipo altera a gestão do calor e a possibilidade de transportar um passageiro. O nível sonoro e a autorização para utilização em estrada dependem inteiramente do sistema em causa e da regulamentação local. Tal como acontece com qualquer escape singular, os motociclistas inspirados por esta configuração devem encará-lo como uma peça feita à medida, e não como um produto disponível em catálogo.
Guiador tracker, espelhos nas extremidades do guiador e pneus de scrambler
O posto de condução segue os códigos tracker: um guiador tracker preto, mais largo e plano do que o guiador de origem, combinado com espelhos nas extremidades do guiador, que libertam o espaço acima deste e tornam visualmente mais leve a frente da mota.
A posição de condução torna-se ligeiramente mais direita e dominante, o que se adequa na perfeição a uma mota que agora parece pronta para sair do asfalto.
Os pneus de scrambler com tacos completam a transformação. Nas rodas de raios de 18 polegadas da Interceptor, este piso contribui mais para a identidade todo-o-terreno da mota do que quase qualquer peça acrescentada, sem deixar de ser perfeitamente adequado à utilização diária em estrada.
O farolim traseiro: uma escolha minimalista em vez do modelo Bonvent
Um detalhe distingue a preparação de Mathias da configuração habitual do kit traseiro Bonvent: o farolim traseiro.
O nosso kit Bonvent é normalmente complementado pelo nosso próprio farolim traseiro, concebido para se integrar no guarda-lamas e reforçar o carácter vintage da transformação. Mathias escolheu outra solução: um mini farolim traseiro montado sob o guarda-lamas traseiro.
O resultado pode, honestamente, ser descrito de duas formas. Colocado sob o guarda-lamas, o mini farolim quase desaparece e confere à traseira da mota uma linha ainda mais minimalista e depurada do que a do kit de origem. Em contrapartida, abdica de uma parte do carácter vintage: o farolim traseiro clássico e visível é, por si só, um detalhe de época, e a sua remoção orienta ligeiramente a preparação para um minimalismo mais moderno.
Nenhuma destas escolhas está errada. É precisamente este tipo de decisão que torna pessoal um projeto de cliente e mostra que o kit traseiro Bonvent pode servir de base para diferentes configurações de iluminação, em vez de impor um estilo único e rígido.
PEÇAS UTILIZADAS
Descubra as peças utilizadas
Descubra as peças Bonvent específicas para este modelo utilizadas na criação desta mota.
Um projeto de cliente sobre uma base Bonvent
A Interceptor 650 de Mathias reúne as duas vertentes de um projeto de cliente bem conseguido.
As peças Bonvent asseguram a transformação estrutural: a traseira de efeito ótico, que dá a impressão de que o quadro foi cortado sem lhe tocar, e o sistema de guarda-lamas dianteiro em duas partes, que cria este visual scrambler. Estes eram os elementos impossíveis de encontrar noutro lugar e a razão pela qual Mathias explica ter procurado por todo o mundo antes de a imagem conceptual ser publicada.
As escolhas pessoais conferem-lhe todo o carácter: o depósito Orange Crush, o escape tailandês fabricado à mão, o posto de condução tracker e o farolim traseiro minimalista colocado sob o guarda-lamas. Nenhum destes elementos provém do mesmo catálogo, e é precisamente esse o objetivo.
A Bonvent Motorbikes concebe as suas peças em França com base nos pontos de fixação, na cablagem e nas proporções de origem de cada mota, enviando-as depois para outros países. Os motociclistas em França, no Reino Unido, nos Estados Unidos, na Europa, na Austrália e noutros mercados podem partir dos mesmos elementos principais, verificando simultaneamente os requisitos locais relativos à iluminação, ao ruído do escape e às inspeções rodoviárias.
Resultado final: uma Interceptor 650 com o aspeto de uma verdadeira scrambler vintage
O resultado é uma Royal Enfield Interceptor 650 que, vista a vinte metros de distância, parece uma verdadeira scrambler vintage e, à medida que nos aproximamos, revela os seus detalhes: o guarda-lamas assente por cima do quadro, o guarda-lamas dianteiro em duas partes, o escape soldado à mão e aquele único apontamento laranja no meio de um conjunto preto.
E, como o quadro nunca foi cortado, a mota pode sempre regressar à configuração de origem: é exatamente este o equilíbrio que o kit Bonvent foi concebido para oferecer.
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