Uma preparação de cliente que nasceu de uma imagem conceitual
A maioria das histórias de preparações Bonvent apresenta motos que nós mesmos projetamos e montamos na França. Esta é diferente: ela pertence a Mathias Collman, um motociclista que já imaginava exatamente esta moto muito antes de existirem as peças necessárias para realizá-la.
Mathias tinha uma ideia muito clara. Ele não queria um tail tidy genérico nem um banco plano universal. Queria um banco monoposto combinado com um para-lama traseiro que passasse por cima da parte traseira do quadro: um projeto que encurta visualmente a moto e cria a impressão de que a traseira do quadro foi cortada, como nas scramblers clássicas dos anos 1960, que terminavam em um arco traseiro limpo.
Quando a Bonvent publicou a primeira imagem conceitual do kit para Interceptor 650, com banco monoposto e para-lama traseiro com efeito trompe-l’œil, ele reconheceu imediatamente o que procurava. Em suas próprias palavras:
« J’ai cherché partout dans le monde et attendu un kit comme celui que vous avez développé, avec un garde-boue arrière qui vient se poser par-dessus l’arrière du cadre. Puis vous avez partagé un visuel du concept : j’ai été immédiatement conquis, car c’était exactement comme cela que je l’imaginais. »
A moto pronta combina as peças Bonvent com as escolhas do próprio Mathias, incluindo um impressionante escapamento exclusivo, e mostra até que ponto a Interceptor 650 pode evoluir para uma identidade de scrambler vintage sem deixar de ser uma moto plenamente utilizável na rua.
Quem estiver preparando um projeto semelhante pode conhecer toda a nossa linha de peças e acessórios custom para Royal Enfield Interceptor 650.
Por que a Royal Enfield Interceptor 650 é uma base tão adequada para uma preparação scrambler?
A Interceptor 650 é uma das bases mais naturais para uma scrambler entre as motos atualmente em produção. Seu motor bicilíndrico paralelo refrigerado a ar, o quadro de berço duplo em aço, os dois amortecedores traseiros e as rodas de 18 polegadas já apresentam as proporções de uma moto britânica clássica.
A versão original, no entanto, foi concebida como uma roadster. O longo banco biposto, o para-lama traseiro integral e a parte traseira visível do quadro deixam a rabeta da moto mais pesada e convencional.
É justamente nessa região que uma transformação em scrambler dá certo ou não. Encurtá-la com um simples tail tidy não altera o banco longo nem a parte traseira exposta do quadro. Cortar o quadro resolve a questão visual, mas modifica a moto definitivamente e, em muitos países, pode causar dificuldades para seu registro.
A solução Bonvent adotada nesta preparação resolve o mesmo problema sem recorrer a uma serra.
O kit Bonvent com banco monoposto e para-lama traseiro com efeito trompe-l’œil
A peça central da preparação de Mathias é o kit Bonvent de transformação da traseira para a Interceptor 650: um banco monoposto combinado com um para-lama traseiro que passa por cima dos tubos da parte traseira do quadro, em vez de ficar por baixo deles.
Como o para-lama fica apoiado sobre o quadro, ele integra visualmente a parte traseira do quadro ao conjunto da moto. Vista de lado, a moto parece terminar logo atrás do banco, como se o quadro tivesse sido encurtado e finalizado com um arco. Esse é o efeito trompe-l’œil: o quadro permanece totalmente intacto, mas o olhar percebe uma traseira cortada e fechada por um arco.
Essa única escolha de projeto transforma toda a silhueta da Interceptor 650. A moto adota imediatamente a traseira curta, horizontal e marcante que caracteriza as scramblers vintage, sem cortar, soldar ou furar o quadro original e sem afetar o registro ou o valor de revenda da moto. Basta retirar o kit e reinstalar as peças originais para a Interceptor voltar à configuração de fábrica.
O banco monoposto que completa o kit segue a mesma lógica: um perfil mais curto e plano, que prolonga a linha do tanque e termina onde começa o para-lama, em vez de um banco biposto espesso avançando sobre a roda traseira.
Um sistema de para-lama dianteiro em duas partes: para-lama alto de scrambler e minipara-lama
A dianteira da moto recebe o sistema de para-lama dianteiro Bonvent para a Interceptor 650, composto por dois elementos distintos.
O para-lama dianteiro alto é instalado sob a mesa inferior, bem acima da roda, na posição clássica das scramblers e motos de enduro. Ele traz aquele visual off-road imediatamente reconhecível e protege a parte dianteira do motor contra a lama projetada pela roda da frente.
O minipara-lama dianteiro substitui o para-lama integral original diretamente acima do pneu. Ele mantém uma proteção próxima e discreta sobre a roda, reduzindo os respingos nas bengalas do garfo e na parte inferior do motor, enquanto permanece quase invisível na silhueta geral.
Os dois elementos estão disponíveis separadamente na loja Bonvent. Você pode instalar apenas o para-lama alto para obter o estilo scrambler mais puro, somente o minipara-lama para uma dianteira de roadster minimalista ou os dois juntos, como fez Mathias.
O efeito dessas duas modificações — o kit traseiro e o sistema de para-lama dianteiro — é imediato. Basta substituir esses elementos para a Interceptor 650 deixar de remeter a uma roadster original e adotar o estilo de uma scrambler vintage, antes mesmo de alterar qualquer outra peça.
O tanque Orange Crush: uma cor original feita para esta preparação
A Interceptor de Mathias mantém seu tanque Orange Crush original, uma das cores mais ousadas oferecidas pela Royal Enfield em suas bicilíndricas 650.
Na roadster de série, o Orange Crush traz um toque vibrante. Em uma preparação scrambler, ele ganha outra dimensão: remete diretamente às desert sleds e às scramblers de competição do fim dos anos 1960 e dos anos 1970, quando tanques laranja e dourados muito visíveis eram comuns nas motos de corrida.
Em contraste com o banco monoposto, os para-lamas e o posto de pilotagem pretos desta preparação, o tanque laranja se torna o único toque de cor da moto. As fotos tiradas nos campos durante a hora dourada mostram perfeitamente por que essa combinação funciona.
Um escapamento alto 2-em-1 exclusivo, feito à mão na Tailândia
A peça mais pessoal desta preparação também é aquela da qual a Bonvent não participou de forma alguma, e merece todo o destaque.
O escapamento alto 2-em-1 foi feito sob medida por um soldador tailandês que trabalhava para a WSW Customs, uma oficina da Tailândia conhecida entre proprietários de Royal Enfield por seus sistemas de escapamento feitos à mão. Durante a pandemia, o fabricante vendia suas criações internacionalmente em uma loja no eBay, permitindo que sistemas como este equipassem motos em várias partes do mundo.
Seu percurso é típico das scramblers de competição: os dois coletores passam pela lateral do motor antes de se unirem em um único silencioso alto, alinhado com o banco. Combinado com a traseira de efeito trompe-l’œil, esse escapamento elevado reforça a impressão de uma moto projetada para trilhas, e não para avenidas.
Um escapamento alto desse tipo altera a gestão do calor e a possibilidade de levar um passageiro. O nível de ruído e a autorização para uso em vias públicas dependem inteiramente do sistema em questão e da regulamentação local. Como acontece com qualquer escapamento exclusivo, quem se inspirar nesta configuração deve considerá-lo uma fabricação sob medida, e não uma peça disponível em catálogo.
Guidão tracker, retrovisores de ponta de guidão e pneus de scrambler
O posto de pilotagem segue os códigos das trackers: um guidão tracker preto, mais largo e plano que o original, combinado com retrovisores de ponta de guidão que liberam o espaço acima do guidão e deixam a dianteira da moto visualmente mais leve.
A posição de pilotagem fica um pouco mais ereta e dominante, o que combina perfeitamente com uma moto que agora parece pronta para sair do asfalto.
Pneus de scrambler com blocos completam a transformação. Nas rodas raiadas de 18 polegadas da Interceptor, esse desenho contribui mais para a identidade off-road da moto do que quase qualquer peça adicional, sem deixar de ser perfeitamente adequado ao uso diário em vias pavimentadas.
A lanterna traseira: uma escolha minimalista no lugar do modelo Bonvent
Um detalhe diferencia a preparação de Mathias da configuração habitual do kit traseiro Bonvent: a lanterna traseira.
Nosso kit Bonvent normalmente é complementado por nossa própria lanterna traseira, projetada para se integrar ao para-lama e reforçar o caráter vintage da transformação. Mathias escolheu outra solução: uma minilanterna traseira instalada sob o para-lama traseiro.
O resultado pode ser descrito honestamente de duas maneiras. Posicionada sob o para-lama, a minilanterna quase desaparece e deixa a traseira da moto ainda mais minimalista e limpa que a do kit original. Em contrapartida, ela abre mão de parte do caráter vintage: a lanterna traseira clássica e visível é, por si só, um detalhe de época, e eliminá-la direciona levemente a preparação para um minimalismo mais moderno.
Nenhuma dessas escolhas está errada. É exatamente esse tipo de decisão que torna pessoal uma preparação de cliente e mostra que o kit traseiro Bonvent pode servir de base para diferentes configurações de iluminação, em vez de impor um estilo único e fixo.
PEÇAS UTILIZADAS
Conheça as peças utilizadas
Conheça as peças Bonvent específicas para este modelo que foram utilizadas na preparação desta moto.
Uma preparação de cliente sobre uma base Bonvent
A Interceptor 650 de Mathias reúne os dois lados de uma preparação de cliente bem-sucedida.
As peças Bonvent realizam a transformação estrutural: a traseira com efeito trompe-l’œil, que cria a impressão de que o quadro foi cortado sem que ele seja alterado, e o sistema de para-lama dianteiro em duas partes, responsável por esse visual scrambler. Esses eram os elementos impossíveis de encontrar em outro lugar e o motivo pelo qual Mathias conta ter procurado no mundo inteiro antes da publicação da imagem conceitual.
As escolhas pessoais trazem todo o caráter: o tanque Orange Crush, o escapamento tailandês feito à mão, o posto de pilotagem tracker e a lanterna traseira minimalista sob o para-lama. Nenhum desses elementos vem do mesmo catálogo — e esse é justamente o ponto.
A Bonvent Motorbikes projeta suas peças na França com base nos pontos de fixação, no chicote elétrico e nas proporções originais de cada moto, e depois as envia internacionalmente. Motociclistas na França, no Reino Unido, nos Estados Unidos, na Europa, na Austrália e em outros mercados podem partir dos mesmos elementos principais, verificando os requisitos locais relativos à iluminação, ao ruído do escapamento e às fiscalizações de trânsito.
Resultado final: uma Interceptor 650 com aparência de uma verdadeira scrambler vintage
O resultado é uma Royal Enfield Interceptor 650 que parece uma verdadeira scrambler vintage vista a vinte metros de distância e revela seus detalhes quando você se aproxima: o para-lama apoiado sobre o quadro, o para-lama dianteiro em duas partes, o escapamento soldado à mão e aquele único toque de laranja em meio a um conjunto preto.
E, como o quadro nunca foi cortado, a moto ainda pode voltar à configuração original: esse é exatamente o equilíbrio que o kit Bonvent foi projetado para oferecer.
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