Een klantenproject dat begon met een conceptbeeld
De meeste verhalen over Bonvent-projecten gaan over motoren die we zelf in Frankrijk ontwerpen en opbouwen. Dit project is anders: de motor is van Mathias Collman, een motorrijder die deze uitvoering al precies voor zich zag lang voordat de benodigde onderdelen bestonden.
Mathias had een heel duidelijk idee. Hij wilde geen generieke tail tidy of universeel plat zadel. Hij wilde een eenpersoonszadel in combinatie met een achterspatbord dat over het achterframe valt: een ontwerp dat de motor optisch korter maakt en de indruk wekt dat het achterframe is afgezaagd, zoals bij klassieke scramblers uit de jaren 1960 met hun strakke framelus.
Toen Bonvent het eerste conceptbeeld publiceerde van de kit voor de Interceptor 650, met een eenpersoonszadel en een achterspatbord met trompe-l'oeileffect, herkende hij zijn idee meteen. In zijn eigen woorden:
« J’ai cherché partout dans le monde et attendu un kit comme celui que vous avez développé, avec un garde-boue arrière qui vient se poser par-dessus l’arrière du cadre. Puis vous avez partagé un visuel du concept : j’ai été immédiatement conquis, car c’était exactement comme cela que je l’imaginais. »
De voltooide motor combineert onderdelen van Bonvent met Mathias’ eigen keuzes, waaronder een opvallende, unieke uitlaat. Het resultaat laat zien hoe ver de Interceptor 650 kan worden omgebouwd tot een vintage scrambler, terwijl hij volledig bruikbaar blijft op de weg.
Motorrijders die een vergelijkbaar project voorbereiden, kunnen ons volledige assortiment custom onderdelen en accessoires voor de Royal Enfield Interceptor 650 bekijken.
Waarom is de Royal Enfield Interceptor 650 zo geschikt voor een scrambler-ombouw?
De Interceptor 650 is een van de meest vanzelfsprekende scramblerbasissen die momenteel in productie zijn. De luchtgekoelde paralleltwin, het stalen dubbel wiegframe, de twee achterschokdempers en de 18-inch wielen hebben al de verhoudingen van een klassieke Britse motorfiets.
De standaarduitvoering is echter ontworpen als roadster. Het lange tweepersoonszadel, het volledige achterspatbord en het zichtbare achterste deel van het frame geven de motor een zwaarder en conventioneler achteraanzicht.
Juist aan de achterkant slaagt of mislukt een scrambler-ombouw. Inkorten met alleen een tail tidy verandert niets aan het lange zadel of het zichtbare achterframe. Het frame afzagen lost het visuele probleem op, maar verandert de motor permanent en kan in veel landen problemen opleveren bij de registratie.
De Bonvent-aanpak op dit project lost hetzelfde probleem op zonder een zaag te gebruiken.
De Bonvent-kit met eenpersoonszadel en achterspatbord met trompe-l'oeileffect
Het centrale onderdeel van Mathias’ project is de Bonvent-ombouwkit voor de achterkant van de Interceptor 650: een eenpersoonszadel in combinatie met een achterspatbord dat over de buizen van het achterframe loopt in plaats van eronder.
Doordat het spatbord boven op het frame rust, wordt het achterste deel van het frame visueel opgenomen in de carrosserielijn van de motor. Van opzij lijkt de motor direct achter het zadel te eindigen, alsof het achterframe is ingekort en met een lus is afgesloten. Dat is het trompe-l'oeileffect: het frame blijft volledig intact, maar het oog ziet een ingekorte achterkant met framelus.
Deze ene ontwerpkeuze verandert het volledige silhouet van de Interceptor 650. De motor krijgt meteen de korte, horizontale en uitgesproken achterkant die kenmerkend is voor vintage scramblers, zonder het originele frame te zagen, lassen of boren en zonder gevolgen voor de registratie of doorverkoopwaarde van de motor. Verwijder de kit en monteer de originele onderdelen opnieuw om de Interceptor terug te brengen naar zijn fabrieksconfiguratie.
Het eenpersoonszadel dat de kit compleet maakt, volgt dezelfde logica: een korter en vlakker profiel dat de lijn van de tank doortrekt en eindigt waar het spatbord begint, in plaats van een dik tweepersoonszadel dat doorloopt boven het achterwiel.
Een tweedelig voorspatbordsysteem: hoog scramblerspatbord en mini-spatbord
Aan de voorkant is de motor voorzien van het Bonvent-voorspatbordsysteem voor de Interceptor 650, dat uit twee afzonderlijke delen bestaat.
Het hoge voorspatbord wordt onder de onderste kroonplaat gemonteerd, ruim boven het wiel, op de klassieke positie van scramblers en enduromotoren. Het zorgt voor de direct herkenbare offroad-uitstraling en beschermt de voorkant van het motorblok tegen modder die door het voorwiel wordt opgeworpen.
Het mini-voorspatbord vervangt het originele volledige spatbord direct boven de band. Het behoudt een discrete bescherming dicht boven het wiel en vermindert opspattend vuil op de vorkpoten en de onderkant van het motorblok, terwijl het in het totale silhouet vrijwel onzichtbaar blijft.
Beide onderdelen zijn afzonderlijk verkrijgbaar in de Bonvent-shop. Je kunt alleen het hoge spatbord monteren voor de meest pure scramblerstijl, alleen het mini-spatbord voor een minimalistische roadstervoorkant, of beide samen zoals Mathias heeft gedaan.
Het effect van deze twee aanpassingen — de achterkit en het voorspatbordsysteem — is direct zichtbaar. Alleen al door deze onderdelen te vervangen, oogt de Interceptor 650 niet langer als een standaard roadster maar als een vintage scrambler, nog voordat er ook maar één ander onderdeel wordt aangepast.
De Orange Crush-tank: een originele kleur die bij deze ombouw past
Mathias’ Interceptor behoudt zijn originele Orange Crush-tank, een van de meest uitgesproken kleuren die Royal Enfield voor zijn 650-tweecilinders heeft aangeboden.
Op de standaard roadster vormt Orange Crush een levendig accent. Op een scrambler-ombouw krijgt de kleur een heel andere uitstraling: hij verwijst direct naar de desert sleds en wedstrijdscramblers van eind jaren 1960 en de jaren 1970, toen goed zichtbare oranje en goudkleurige tanks veel voorkwamen op racemotoren.
Tegenover het zwarte eenpersoonszadel, de zwarte spatborden en de zwarte cockpit van deze ombouw wordt de oranje tank het enige kleuraccent van de motor. De foto’s die tijdens het gouden uur in de velden zijn gemaakt, laten perfect zien waarom deze combinatie werkt.
Een unieke, handgemaakte hoge 2-in-1-uitlaat uit Thailand
Het meest persoonlijke onderdeel van deze ombouw is ook het onderdeel waaraan Bonvent helemaal niet heeft meegewerkt, en het verdient alle aandacht.
De hoge 2-in-1-uitlaat werd op maat gemaakt door een Thaise lasser die werkt voor WSW Customs, een werkplaats in Thailand die onder Royal Enfield-eigenaren bekendstaat om zijn handgemaakte uitlaatsystemen. Tijdens de pandemie verkocht de maker zijn werk internationaal via een eBay-winkel, waardoor systemen zoals dit exemplaar op motoren over de hele wereld terechtkwamen.
De routing is kenmerkend voor wedstrijdscramblers: de twee uitlaatbochten lopen langs de zijkant van het motorblok en komen vervolgens samen in één hoge einddemper, uitgelijnd met het zadel. In combinatie met de achterkant met trompe-l'oeileffect versterkt deze omhooglopende uitlaat de indruk van een motor die eerder voor onverharde pistes dan voor boulevards is gebouwd.
Een hoge uitlaat van dit type verandert de warmteafvoer en de mogelijkheid om een passagier mee te nemen. Het geluidsniveau en de toestemming voor gebruik op de openbare weg hangen volledig af van het betreffende systeem en de lokale regelgeving. Motorrijders die door deze configuratie worden geïnspireerd, moeten hem net als iedere unieke uitlaat beschouwen als maatwerk en niet als een onderdeel dat uit een catalogus verkrijgbaar is.
Tracker-stuur, bar-endspiegels en scramblerbanden
De cockpit volgt de stijl van een tracker: een zwart tracker-stuur dat breder en vlakker is dan het originele stuur, gecombineerd met bar-endspiegels die de ruimte boven het stuur vrijmaken en de voorkant van de motor optisch lichter maken.
De zithouding wordt iets rechter en dominanter, wat goed past bij een motor die er nu uitziet alsof hij klaar is om het asfalt te verlaten.
Scramblerbanden met noppenprofiel maken de ombouw compleet. Op de 18-inch spaakwielen van de Interceptor draagt dit profiel sterker bij aan de offroad-identiteit van de motor dan vrijwel ieder los gemonteerd onderdeel, terwijl het volledig geschikt blijft voor dagelijks gebruik op de weg.
Het achterlicht: een minimalistische keuze in plaats van het Bonvent-model
Eén detail onderscheidt Mathias’ ombouw van de gebruikelijke configuratie van de Bonvent-achterkit: het achterlicht.
Onze Bonvent-kit wordt normaal aangevuld met ons eigen achterlicht, dat is ontworpen om in het spatbord te worden geïntegreerd en het vintage karakter van de ombouw te versterken. Mathias koos voor een andere oplossing: een mini-achterlicht dat onder het achterspatbord is gemonteerd.
Het resultaat kan eerlijk op twee manieren worden beschreven. Onder het spatbord verdwijnt het mini-achterlicht vrijwel volledig, waardoor de achterkant van de motor nog minimalistischer en strakker oogt dan met de oorspronkelijke kit. Daar staat tegenover dat een deel van het vintage karakter verloren gaat: een klassiek en duidelijk zichtbaar achterlicht is op zichzelf een historisch stijldetail, en door het weg te laten krijgt de ombouw een iets moderner minimalisme.
Geen van beide keuzes is verkeerd. Juist dit soort beslissingen maakt een klantenproject persoonlijk en laat zien dat de Bonvent-achterkit als basis kan dienen voor verschillende verlichtingsconfiguraties, in plaats van één vaste stijl op te leggen.
GEBRUIKTE ONDERDELEN
Bekijk de gebruikte onderdelen
Bekijk de modelspecifieke Bonvent-onderdelen die voor deze motor zijn gebruikt.
Een klantenproject op basis van Bonvent-onderdelen
Mathias’ Interceptor 650 brengt de twee kanten van een geslaagd klantenproject samen.
De Bonvent-onderdelen zorgen voor de structurele ombouw: de achterkant met trompe-l'oeileffect, die de indruk wekt dat het frame is afgezaagd zonder het aan te raken, en het tweedelige voorspatbordsysteem dat de scrambleruitstraling creëert. Dit zijn de onderdelen die nergens anders te vinden waren en de reden waarom Mathias zegt dat hij overal ter wereld had gezocht voordat het conceptbeeld werd gepubliceerd.
De persoonlijke keuzes zorgen voor het karakter: de Orange Crush-tank, de handgemaakte Thaise uitlaat, de tracker-cockpit en het minimalistische achterlicht onder het spatbord. Geen van deze onderdelen komt uit dezelfde catalogus, en dat is precies de bedoeling.
Bonvent Motorbikes ontwerpt zijn onderdelen in Frankrijk rond de originele bevestigingspunten, kabelboom en verhoudingen van iedere motor en verzendt ze vervolgens internationaal. Motorrijders in Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, de Verenigde Staten, Europa, Australië en andere markten kunnen dezelfde hoofdonderdelen als uitgangspunt gebruiken, waarbij ze zelf de lokale voorschriften voor verlichting, uitlaatgeluid en voertuigcontroles moeten controleren.
Het eindresultaat: een Interceptor 650 die oogt als een echte vintage scrambler
Het resultaat is een Royal Enfield Interceptor 650 die er vanaf twintig meter uitziet als een echte vintage scrambler en van dichtbij zijn details prijsgeeft: het spatbord dat over het frame valt, het tweedelige voorspatbord, de handgelaste uitlaat en dat ene oranje kleuraccent in een verder zwart geheel.
En omdat het frame nooit is afgezaagd, kan de motor altijd worden teruggebracht naar zijn originele configuratie: precies de balans waarvoor de Bonvent-kit is ontworpen.
Bekijk ons huidige assortiment custom onderdelen voor de Royal Enfield Interceptor 650 of ontdek al onze in Frankrijk ontworpen custom onderdelen en accessoires voor Royal Enfield.
