Une préparation client née d’une image conceptuelle
La plupart des histoires de préparations Bonvent présentent des motos que nous concevons et assemblons nous-mêmes en France. Celle-ci est différente : elle appartient à Mathias Collman, un motard qui imaginait précisément cette moto bien avant que les pièces nécessaires à sa réalisation n’existent.
Mathias avait une idée bien précise en tête. Il ne voulait ni un tail tidy générique ni une selle plate universelle. Il voulait une selle monoplace associée à un garde-boue arrière venant se poser par-dessus le cadre arrière : une conception qui raccourcit visuellement la moto et donne l’impression que l’arrière du cadre a été coupé, à la manière des scramblers classiques des années 1960 qui se terminaient par une boucle arrière épurée.
Lorsque Bonvent a publié le premier visuel conceptuel du kit pour Interceptor 650 comprenant une selle monoplace et un garde-boue arrière en trompe-l’œil, il l’a immédiatement reconnu. Pour reprendre ses propres mots :
« J’ai cherché partout dans le monde et attendu un kit comme celui que vous avez développé, avec un garde-boue arrière qui vient se poser par-dessus l’arrière du cadre. Puis vous avez partagé un visuel du concept : j’ai été immédiatement conquis, car c’était exactement comme cela que je l’imaginais. »
La moto terminée associe les pièces Bonvent aux propres choix de Mathias, dont un spectaculaire échappement unique, et montre jusqu’où l’Interceptor 650 peut évoluer vers une identité de scrambler vintage tout en restant une moto parfaitement utilisable sur route.
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Pourquoi la Royal Enfield Interceptor 650 se prête-t-elle si bien à une préparation scrambler ?
L’Interceptor 650 est l’une des bases de scrambler les plus naturelles actuellement en production. Son bicylindre parallèle refroidi par air, son cadre double berceau en acier, ses deux amortisseurs arrière et ses roues de 18 pouces présentent déjà les proportions d’une moto britannique classique.
La version d’origine est cependant conçue comme un roadster. La longue selle biplace, le garde-boue arrière intégral et la partie arrière visible du cadre donnent à la moto un arrière plus lourd et plus conventionnel.
C’est précisément au niveau de cet arrière qu’une transformation en scrambler réussit ou échoue. Le raccourcir avec un simple tail tidy ne change rien à la longue selle ni à la partie arrière exposée du cadre. Couper le cadre résout le problème visuel, mais modifie définitivement la moto et peut, dans de nombreux pays, entraîner des difficultés pour son immatriculation.
L’approche Bonvent adoptée sur cette préparation résout le même problème sans utiliser de scie.
Le kit Bonvent avec selle monoplace et garde-boue arrière en trompe-l’œil
La pièce maîtresse de la préparation de Mathias est le kit de transformation arrière Bonvent pour l’Interceptor 650 : une selle monoplace associée à un garde-boue arrière qui passe par-dessus les tubes du cadre arrière au lieu de se placer en dessous.
Comme le garde-boue repose au-dessus du cadre, il intègre visuellement la partie arrière du cadre à l’habillage de la moto. Vue de côté, la moto semble s’arrêter juste derrière la selle, comme si le cadre arrière avait été raccourci et terminé par une boucle. C’est là tout le trompe-l’œil : le cadre reste totalement intact, mais l’œil perçoit un arrière coupé et bouclé.
Ce seul choix de conception transforme toute la silhouette de l’Interceptor 650. La moto adopte immédiatement cet arrière court, horizontal et affirmé qui caractérise les scramblers vintage, sans découper, souder ni percer le cadre d’origine, et sans affecter l’immatriculation ou la valeur de revente de la moto. Il suffit de retirer le kit et de remonter les pièces d’origine pour que l’Interceptor retrouve sa configuration d’usine.
La selle monoplace qui complète le kit suit la même logique : un profil plus court et plus plat, qui prolonge la ligne du réservoir et s’arrête là où commence le garde-boue, plutôt qu’une épaisse selle biplace se prolongeant au-dessus de la roue arrière.
Un système de garde-boue avant en deux parties : garde-boue haut de scrambler et mini garde-boue
L’avant de la moto reçoit le système de garde-boue avant Bonvent pour l’Interceptor 650, composé de deux éléments distincts.
Le garde-boue avant haut se monte sous le té de fourche inférieur, bien au-dessus de la roue, dans la position classique des scramblers et des motos d’enduro. Il apporte cette allure tout-terrain immédiatement reconnaissable et protège l’avant du moteur contre la boue projetée par la roue avant.
Le mini garde-boue avant remplace le garde-boue intégral d’origine directement au-dessus du pneu. Il conserve une protection rapprochée et discrète au-dessus de la roue, réduisant les projections sur les fourreaux de fourche et le bas du moteur, tout en restant presque invisible dans la silhouette générale.
Les deux éléments sont disponibles séparément dans la boutique Bonvent. Vous pouvez monter uniquement le garde-boue haut pour obtenir le style scrambler le plus pur, uniquement le mini garde-boue pour un avant de roadster minimaliste, ou les deux ensemble comme l’a fait Mathias.
L’effet de ces deux modifications, le kit arrière et le système de garde-boue avant, est immédiat. Il suffit de remplacer ces éléments pour que l’Interceptor 650 cesse d’évoquer un roadster d’origine et adopte le style d’un scrambler vintage, avant même de toucher à la moindre autre pièce.
Le réservoir Orange Crush : une couleur d’origine faite pour cette préparation
L’Interceptor de Mathias conserve son réservoir Orange Crush d’origine, l’une des couleurs les plus audacieuses proposées par Royal Enfield sur ses bicylindres 650.
Sur le roadster standard, l’Orange Crush apporte une touche vive. Sur une préparation scrambler, il prend une tout autre dimension : il fait directement référence aux desert sleds et aux scramblers de compétition de la fin des années 1960 et des années 1970, lorsque les réservoirs orange et dorés très visibles étaient courants sur les motos de course.
Face à la selle monoplace, aux garde-boue et au poste de pilotage noirs de cette préparation, le réservoir orange devient l’unique touche de couleur de la moto. Les photos prises dans des champs à l’heure dorée montrent parfaitement pourquoi cette association fonctionne.
Un échappement haut 2-en-1 unique, fabriqué à la main en Thaïlande
La pièce la plus personnelle de cette préparation est aussi celle à laquelle Bonvent n’a absolument pas participé, et elle mérite d’être pleinement mise en valeur.
L’échappement haut 2-en-1 a été fabriqué sur mesure par un soudeur thaïlandais travaillant pour WSW Customs, un atelier de Thaïlande connu des propriétaires de Royal Enfield pour ses systèmes d’échappement fabriqués à la main. Pendant la pandémie, le fabricant vendait ses réalisations à l’international sur une boutique eBay, ce qui a permis à des systèmes comme celui-ci d’équiper des motos partout dans le monde.
Son cheminement est typique des scramblers de compétition : les deux collecteurs longent le côté du moteur avant de se rejoindre dans un unique silencieux haut, aligné avec la selle. Associé à l’arrière en trompe-l’œil, cet échappement relevé renforce l’impression d’une moto conçue pour les pistes plutôt que pour les boulevards.
Un échappement haut de ce type modifie la gestion de la chaleur et la possibilité d’accueillir un passager. Le niveau sonore et l’autorisation d’utilisation sur route dépendent entièrement du système concerné et de la réglementation locale. Comme pour tout échappement unique, les motards inspirés par cette configuration doivent l’envisager comme une fabrication sur mesure plutôt que comme une pièce disponible sur catalogue.
Guidon tracker, rétroviseurs en bout de guidon et pneus de scrambler
Le poste de pilotage suit les codes du tracker : un guidon tracker noir, plus large et plus plat que le cintre d’origine, associé à des rétroviseurs en bout de guidon qui dégagent l’espace au-dessus du guidon et allègent visuellement l’avant de la moto.
La position de conduite devient légèrement plus droite et dominante, ce qui convient parfaitement à une moto qui semble désormais prête à quitter l’asphalte.
Des pneus de scrambler à crampons complètent la transformation. Sur les roues à rayons de 18 pouces de l’Interceptor, cette sculpture apporte davantage à l’identité tout-terrain de la moto que presque n’importe quelle pièce rapportée, tout en restant parfaitement adaptée à un usage routier quotidien.
Le feu arrière : un choix minimaliste à la place du modèle Bonvent
Un détail distingue la préparation de Mathias de la configuration habituelle du kit arrière Bonvent : le feu arrière.
Notre kit Bonvent est normalement complété par notre propre feu arrière, conçu pour s’intégrer au garde-boue et renforcer le caractère vintage de la transformation. Mathias a choisi une autre solution : un mini feu arrière monté sous le garde-boue arrière.
Le résultat peut honnêtement être décrit de deux façons. Placé sous le garde-boue, le mini feu disparaît presque et donne à l’arrière de la moto une ligne encore plus minimaliste et dépouillée que celle du kit d’origine. En contrepartie, il renonce à une partie du caractère vintage : le feu arrière classique et visible est lui-même un détail d’époque, et le supprimer oriente légèrement la préparation vers un minimalisme plus moderne.
Aucun de ces choix n’est mauvais. C’est précisément le genre de décision qui rend une préparation client personnelle et montre que le kit arrière Bonvent peut servir de base à différentes configurations d’éclairage, plutôt que d’imposer un style unique et figé.
PIÈCES UTILISÉES
Découvrez les pièces utilisées
Découvrez les pièces Bonvent propres à ce modèle qui ont été utilisées pour créer cette moto.
Une préparation client sur une base Bonvent
L’Interceptor 650 de Mathias réunit les deux facettes d’une préparation client réussie.
Les pièces Bonvent assurent la transformation structurelle : l’arrière en trompe-l’œil qui donne l’impression que le cadre a été coupé sans y toucher, ainsi que le système de garde-boue avant en deux parties qui crée cette allure de scrambler. Ce sont les éléments qu’il était impossible de trouver ailleurs, et la raison pour laquelle Mathias explique avoir cherché partout dans le monde avant que le visuel conceptuel ne soit publié.
Les choix personnels apportent tout le caractère : le réservoir Orange Crush, l’échappement thaïlandais fabriqué à la main, le poste de pilotage de tracker et le feu arrière minimaliste placé sous le garde-boue. Aucun de ces éléments ne provient du même catalogue, et c’est précisément tout l’intérêt.
Bonvent Motorbikes conçoit ses pièces en France autour des points de fixation, du faisceau électrique et des proportions d’origine de chaque moto, puis les expédie à l’international. Les motards en France, au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Europe, en Australie et sur d’autres marchés peuvent partir des mêmes éléments principaux, tout en vérifiant les exigences locales concernant l’éclairage, le bruit de l’échappement et les contrôles routiers.
Résultat final : une Interceptor 650 qui ressemble à un véritable scrambler vintage
Le résultat est une Royal Enfield Interceptor 650 qui ressemble à un véritable scrambler vintage à vingt mètres de distance, puis révèle ses détails lorsque l’on s’approche : le garde-boue posé par-dessus le cadre, le garde-boue avant en deux parties, l’échappement soudé à la main et cette unique touche d’orange au milieu d’un ensemble noir.
Et comme le cadre n’a jamais été coupé, la moto peut toujours retrouver sa configuration d’origine : c’est exactement l’équilibre que le kit Bonvent a été conçu pour offrir.
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