Une préparation sur base de Bonneville T120 qui ne semble pas modifiée
Chez Bonvent Motorbikes, notre objectif n’est pas de donner à une moto un aspect lourdement modifié. Nous voulons que chaque nouveau composant semble naturellement appartenir à la moto d’origine.
Nous préférons les motos custom sobres aux préparations qui paraissent improvisées, surchargées ou assemblées à partir de pièces universelles sans lien entre elles. Les supports doivent disparaître. Le faisceau électrique doit rester bien organisé. Les éléments de carrosserie doivent suivre les lignes existantes de la moto. Le résultat final doit être cohérent sous tous les angles.
La Triumph Bonneville T120 2024 est une base idéale pour cette approche. Elle combine déjà une silhouette classique de bicylindre, une structure de cadre affirmée et les proportions premium d’un roadster. Le rôle des pièces custom n’est donc pas de remplacer son identité, mais de révéler une version plus légère, plus compacte et plus affirmée de cette même moto.
Cette préparation sur base de T120 noire adopte une partie arrière plus courte, une selle redessinée, des caches latéraux compacts, un éclairage plus discret, un poste de pilotage épuré et des détails soigneusement usinés. Un échappement Zard noir, un guidon plus large et des rétroviseurs d’embouts de guidon viennent compléter la moto sans la transformer en préparation de salon exagérée.
Si vous envisagez un projet similaire, vous pouvez découvrir notre gamme actuelle de pièces et accessoires custom pour Triumph Bonneville T120.
Une Triumph Bonneville T120 2024 comme point de départ
La Bonneville T120 reprend les proportions d’un roadster britannique traditionnel : un long réservoir, une selle horizontale, deux amortisseurs arrière, un bicylindre parallèle apparent et un phare rond.
Ces bases classiques rendent la moto très facile à adapter, mais cela signifie aussi qu’une pièce custom inappropriée peut déséquilibrer l’ensemble de son profil. Un garde-boue arrière trop court, une modification inachevée des caches latéraux ou un support de phare universel peuvent rapidement donner à une moto premium un aspect moins abouti que celui d’origine.
Pour ce projet, chaque zone a été pensée comme une partie d’un même ensemble visuel. La selle plus courte s’accorde avec le garde-boue arrière. Les caches latéraux plus petits dévoilent davantage le cadre. Le phare compact fonctionne avec la position des clignotants avant. Le nouveau boîtier de compteur allège le poste de pilotage sans sacrifier l’électronique Triumph d’origine.
La moto reste immédiatement reconnaissable comme une Bonneville. Elle est simplement plus légère visuellement, plus sombre et plus affirmée.
Une partie arrière de Bonneville plus courte avec éclairage intégré
Le garde-boue arrière et l’ensemble d’éclairage d’origine de la Bonneville occupent une place importante visuellement. Ils conviennent au roadster d’usine, mais peuvent sembler imposants une fois que le reste de la moto a été rendu plus compact.
Cette préparation utilise un nouveau système de garde-boue arrière court Bonvent développé pour la plateforme Bonneville. Il remplace le grand ensemble arrière d’origine par un garde-boue plus petit, un feu arrière LED intégré et une installation plus épurée de la plaque d’immatriculation.
Le feu arrière compact est directement intégré à l’ensemble du garde-boue et assure les fonctions de feu de position et de feu stop. Son boîtier plus petit élimine un volume visuel inutile tout en maintenant le feu clairement visible depuis l’arrière.
Le feu arrière et l’éclairage de plaque d’immatriculation utilisés sur cette préparation sont des composants E-mark. Ils offrent une solution d’éclairage pensée pour une utilisation sur route, même si leur positionnement final et leur conformité doivent toujours être vérifiés selon la réglementation du pays dans lequel la moto est immatriculée.
Un support de plaque d’immatriculation conçu pour les formats internationaux
Le support propose plusieurs positions de fixation plutôt qu’un seul perçage correspondant à un format national précis. Il peut ainsi accueillir un large éventail de dimensions de plaques d’immatriculation européennes, britanniques, américaines et d’autres formats internationaux.
Comme les dimensions des plaques, la position des trous, les réflecteurs et les exigences d’éclairage varient selon les pays, l’installation finale doit toujours être vérifiée avec la plaque réelle du propriétaire avant d’utiliser la moto sur route.
Des points de fixation pour les clignotants arrière sont placés de chaque côté de la plaque d’immatriculation. Cette disposition crée un éclairage symétrique et maintient les clignotants à distance de la selle et du boîtier du feu arrière.
Une protection supérieure et inférieure contre les projections
Un défaut courant des garde-boue arrière très courts est l’espace ouvert autour de la plaque d’immatriculation. L’eau et la boue peuvent passer entre le garde-boue et le bord supérieur de la plaque, ou sous l’ensemble de la plaque, avant d’atteindre le dos du pilote.
La conception Bonvent agit sur ces deux principales voies de projection. Un retour supérieur aide à fermer l’espace entre le garde-boue et la plaque d’immatriculation, tandis qu’une partie inférieure prolonge la protection autour du bas de l’ensemble.
Ce système ne transforme pas un garde-boue custom compact en garde-boue de touring intégral dans toutes les conditions de roulage, mais il réduit considérablement l’ouverture directe qui amène de nombreux kits arrière courts conventionnels à projeter l’eau et les saletés de la route vers le pilote.
Une selle custom plus courte conçue sur une base Bonvent dédiée
La selle d’origine de la Bonneville T120 est confortable et pratique, mais elle est aussi longue, épaisse et très présente visuellement. Sur une préparation custom plus compacte, elle peut donner à la partie arrière un aspect plus lourd que nécessaire.
Pour ce projet, Bonvent a développé une selle de remplacement complète avec sa propre base dédiée. Il n’est donc pas nécessaire de couper, de remodeler ou de sacrifier la selle Triumph d’origine.
La nouvelle base est légèrement plus courte que la version d’usine et suit plus fidèlement la ligne supérieure de la moto. Son profil visuellement plus bas crée une transition plus épurée entre le réservoir, le cadre apparent et le garde-boue arrière court.
La selle présentée sur cette moto reçoit un revêtement noir avec couture diamant. Parmi les autres finitions prévues figurent une selle côtelée noire, des versions marron, en cuir et d’autres associations de matières pour différents projets sur base de Bonneville, de café racer ou de scrambler raffiné.
La structure intérieure utilise une véritable mousse pour selle de moto, et non un fin rembourrage décoratif. L’objectif est de préserver un réel confort de conduite tout en donnant à la T120 un profil latéral plus élégant et plus compact.
Le revêtement, les coutures, la mousse et la base de selle dédiée sont tous considérés comme les éléments d’un seul produit complet. C’est essentiel sur une moto premium : modifier la forme ne doit pas obliger à accepter un niveau inférieur de confort ou de finition.
Des caches latéraux compacts pour T120 qui dévoilent le cadre d’origine
Cette préparation utilise les caches latéraux Bonvent pour Triumph Bonneville T120.
Les caches latéraux Triumph d’origine se prolongent vers l’avant autour de la zone en V du cadre et rejoignent les caches d’injecteurs en aluminium. Ils masquent une grande partie de la structure et créent une section centrale relativement fermée.
Bonvent a développé un cache latéral plus petit qui s’intègre plus étroitement au centre du cadre. Des découpes soigneusement positionnées permettent aux câbles et aux gaines d’origine de passer sans être comprimés ni déviés de manière inadaptée.
Les dimensions réduites des caches laissent apparaître une plus grande partie du cadre de la T120. La moto semble ainsi plus légère vue de côté et sa partie centrale adopte un caractère plus mécanique et plus affirmé.
Cette modification transforme également la vue arrière de trois quarts. Comme les caches latéraux n’enveloppent plus une zone aussi importante, la selle, les amortisseurs et le cadre se détachent plus clairement.
Une construction en composite renforcé et des détails en grille
Les caches latéraux sont fabriqués en composite léger renforcé de fibre de verre, avec une finition brillante profonde réalisée à la main.
Trois ouvertures dotées d’inserts en grille ajoutent un détail custom sobre. Ces aérations apportent une légère touche d’agressivité visuelle, mais leur position et leurs proportions restent cohérentes avec les lignes vintage de la Bonneville.
Cette approche est volontairement différente du simple perçage d’ouvertures dans un cache qui reprendrait la forme d’origine. L’ensemble du cache latéral Bonvent a été redessiné autour d’un profil plus compact et du cadre qu’il dévoile.
Ces caches latéraux précis sont conçus pour la Bonneville T120. Ils ne doivent pas être présentés comme compatibles avec la T100, sauf si une version dédiée à la T100 est confirmée.
Un échappement Zard noir en position basse
La moto est équipée d’un système d’échappement Zard noir pour Triumph Bonneville T120.
Son passage en position basse dégage davantage la roue arrière, les caches latéraux et le cadre. Cette configuration fonctionne particulièrement bien avec les éléments de carrosserie Bonvent plus petits, car l’échappement n’ajoute pas un autre volume imposant à côté de la selle.
La finition noire prolonge l’orientation monochrome de la moto et laisse l’aluminium usiné, les ailettes du moteur et les petits détails de l’éclairage apporter le contraste.
Visuellement, le système Zard convient parfaitement à cette préparation. Sur le plan sonore, ce n’est pas un échappement discret. Sur cette moto en particulier, le son est puissant et nettement plus fort que celui du système d’origine.
Le niveau sonore exact et le statut pour une utilisation sur route dépendent de la configuration Zard précise, du catalyseur, des inserts amovibles et de la réglementation locale. Si vous souhaitez reproduire cette configuration, identifiez précisément la version de l’échappement plutôt que de supposer que tous les systèmes Zard possèdent la même certification ou le même niveau sonore.
Un garde-boue avant court au profil vintage
À l’avant, la moto utilise le garde-boue avant Bonvent Triumph Vintage Café Racer.
De nombreux garde-boue avant minimalistes ne sont guère plus que de fines lames métalliques plates. Ils réduisent la taille du garde-boue d’origine, mais suppriment souvent en même temps sa forme et son caractère.
Le garde-boue Bonvent est plus court que celui d’origine tout en conservant un profil arrondi. Son bord extérieur remonte légèrement sur les côtés, ce qui crée une bordure subtile et donne davantage de définition à la pièce.
Ce petit détail est particulièrement réussi sur une moto noire. La lumière accroche le bord incurvé et révèle la forme sans introduire de couleur contrastante ni de liseré décoratif.
Le garde-boue conserve sa position basse d’origine et utilise la structure de fixation d’origine. Il permet donc d’épurer la zone de la roue avant sans nécessiter de support universel ni de modification permanente.
Ce garde-boue avant convient aux modèles Triumph à refroidissement liquide compatibles, notamment les Bonneville T100, Bonneville T120, Street Twin, Street Cup et Street Scrambler, sous réserve des informations de compatibilité indiquées sur la page produit.
Un phare LED compact de 5,75 pouces
Le grand ensemble de phare d’origine a été remplacé par un phare LED compact de 5,75 pouces.
Son diamètre réduit libère l’espace entre les tubes de fourche et rapproche visuellement la roue avant, le guidon et le réservoir. Le poste de pilotage devient plus compact sans perdre l’identité classique du phare rond de la Bonneville.
Le bloc LED utilisé sur cette préparation est E-mark et monté sur un support Bonvent dédié, conçu autour de l’avant de la Triumph.
Un cache de fourche qui dissimule la zone laissée inachevée
Le retrait des supports de phare d’origine laisse apparaître des câbles et un espace ouvert autour de la fourche. Installer un phare plus petit sans finaliser cette zone peut donner à la modification un aspect inachevé.
Bonvent a donc développé un cache dédié qui suit les tubes de fourche et ferme l’espace derrière le nouveau phare. Ce cache dissimule une grande partie du faisceau électrique apparent et crée un arrière-plan visuel épuré pour le phare.
L’objectif est d’obtenir un avant qui semble former un ensemble complet, plutôt qu’un phare universel fixé sur une fourche laissée autrement inachevée.
Des clignotants Bullet Bonvent avec des supports avant discrets
Les clignotants avant et arrière sont des clignotants LED Bullet Bonvent.
Les clignotants Bullet sont largement disponibles, mais des produits qui semblent similaires en photo peuvent présenter d’importantes différences de luminosité, d’étanchéité, de qualité du câblage, de connecteurs et de visserie de montage.
La version Bonvent a été développée avec un partenaire de fabrication spécialisé comme un clignotant premium complet, plutôt que sélectionnée dans un catalogue générique. Le corps compact en métal, le câblage gainé, la protection étanche au niveau de la fixation et les connecteurs Bullet de 3,5 mm sont conçus pour une utilisation répétée dans les conditions réelles de la moto.
Les clignotants sont certifiés E-mark et produisent un éclairage puissant depuis un boîtier qui reste visuellement adapté à une Bonneville, un café racer, un roadster ou une préparation scrambler sobre.
Des clignotants positionnés sous la fourche
À l’avant, les clignotants sont installés à l’aide du support de clignotants avant Bonvent pour Triumph.
Au lieu de placer les clignotants sur une platine clairement visible devant la fourche, le support s’installe discrètement sous la zone de la fourche avant. La visserie de montage passe visuellement au second plan, laissant le corps du clignotant et la structure de la moto comme éléments principaux.
Le support est usiné CNC et reçoit une finition noir mat. Il est compatible avec certains modèles Bonneville T100, T120, Street Twin et Street Cup à refroidissement liquide.
Des connexions plug and play pour le faisceau Triumph d’origine
Les adaptateurs de clignotants plug and play Triumph permettent de raccorder les clignotants adaptables aux connecteurs Triumph d’origine.
À l’arrière, l’adaptateur de faisceau pour feu arrière et clignotants Triumph fournit des sorties dédiées au feu arrière, au feu stop, à l’éclairage de plaque d’immatriculation, aux clignotants gauche et droit ainsi qu’une connexion auxiliaire 12 V.
Il évite de couper, d’épisser ou de souder le faisceau électrique Triumph d’origine. L’adaptateur arrière comprend également un montage de diodes en ligne conçu pour aider à prévenir les messages d’erreur lorsque le feu arrière d’origine est retiré.
Le boîtier de mini-compteurs : conserver l’électronique Triumph sans l’encombrement
L’un des composants les plus importants de cette préparation est le boîtier de mini-compteurs Bonvent.
La configuration d’origine à deux compteurs fait partie de l’identité de la Triumph Bonneville. Le compteur de vitesse et le compte-tours conviennent parfaitement à la moto, tandis que l’électronique d’origine conserve les voyants d’alerte et les informations attendues sur une Triumph moderne à refroidissement liquide.
Le point faible est le boîtier extérieur d’origine. Il est volumineux, principalement fabriqué en plastique et placé relativement loin devant le guidon. Une fois le phare et les clignotants rendus plus compacts, le boîtier d’instruments d’origine devient l’un des éléments les plus présents visuellement sur le poste de pilotage.
Il est possible de remplacer l’ensemble des instruments par des compteurs universels adaptables, mais cela nécessite généralement une interface électronique ou un boîtier de conversion. Le montage devient alors plus complexe et, selon les compteurs choisis, certaines informations ou fonctions d’alerte d’origine peuvent demander des compromis.
Un boîtier de remplacement complet, pas un cache décoratif
La solution Bonvent conserve l’électronique du compteur de vitesse et du compte-tours Triumph d’origine, mais remplace entièrement le boîtier extérieur en plastique d’usine.
L’électronique d’origine est transférée dans un boîtier compact en aluminium usiné CNC. Un support de montage dédié thermolaqué positionne ensuite les deux compteurs plus près du guidon et de la fourche.
Cette solution préserve l’apparence familière des deux compteurs de la Bonneville tout en réduisant les dimensions générales, l’épaisseur et la distance par rapport au poste de pilotage.
Les supports antivibrations en caoutchouc Triumph d’origine sont réutilisés. Les instruments conservent ainsi le même principe général d’isolation contre les vibrations que l’ensemble d’usine, plutôt que d’être fixés rigidement à un support universel.
Conçu pour une exposition normale sur route
Un joint en silicone assure l’étanchéité entre les deux principales parties en aluminium. Des membranes d’aération respirantes placées sous le boîtier reprennent le même principe général de gestion de la pression et de l’humidité que le boîtier d’instruments Triumph d’origine.
L’objectif est de créer un véritable boîtier adapté à une utilisation sur route pour l’électronique d’origine, et non une coque décorative ouverte.
Service de montage Bonvent en option
Le boîtier a été conçu pour qu’un propriétaire expérimenté puisse transférer l’électronique des instruments d’origine avec des outils d’atelier courants et le guide de montage.
Pour les clients qui préfèrent ne pas ouvrir leur bloc d’instruments d’origine, Bonvent propose également un service de montage aux clients éligibles de l’Union européenne. Le compteur de vitesse d’origine peut être envoyé à Bonvent, transféré dans le boîtier en aluminium puis retourné prêt à monter.
Pour les motards au Royaume-Uni, aux États-Unis et sur les autres marchés situés hors de l’Union européenne, une assistance technique à distance reste disponible. Le service de montage physique est toutefois actuellement limité à l’Union européenne afin d’éviter les complications douanières liées à l’envoi transfrontalier d’un bloc d’instruments d’origine.
Un guidon plus haut et des rétroviseurs d’embouts de guidon usinés CNC
Un guidon légèrement plus haut et plus large vient compléter la position de conduite.
Cette modification crée une posture du haut du corps plus détendue et offre davantage de bras de levier au pilote par rapport à une configuration d’origine plus étroite. Elle élargit également visuellement l’avant de la moto, ce qui équilibre le phare compact et la partie arrière raccourcie.
Toute modification du guidon doit être vérifiée en braquant complètement dans les deux sens. Les câbles d’accélérateur et d’embrayage, la durite de frein, le faisceau électrique et le réservoir doivent rester libres de toute tension et de tout contact dans les deux directions.
Cette préparation présente également de nouveaux rétroviseurs d’embouts de guidon Bonvent usinés en aluminium.
Les fines lignes présentes sur le corps des rétroviseurs rappellent les ailettes de refroidissement d’un moteur de moto classique, tandis que le logo Bonvent est discrètement intégré à la pièce usinée.
Les rétroviseurs réduisent la hauteur visuelle du poste de pilotage et libèrent l’espace au-dessus du guidon. Leur matière et leur finition s’accordent également de manière naturelle avec le boîtier de compteurs en aluminium usiné CNC.
PIÈCES UTILISÉES
Découvrez les pièces utilisées
Découvrez les pièces Bonvent propres à ce modèle qui ont été utilisées pour créer cette moto.
Quelles pièces sont également compatibles avec la Bonneville T100 et d’autres Triumph Modern Classic ?
Plusieurs composants présentés sur cette préparation sur base de T120 conviennent également aux projets sur base de Bonneville T100, de Street Twin et d’autres Triumph modern classic à refroidissement liquide.
Les clignotants Bullet sont des composants universels pour motos custom. Le support de clignotants avant, les adaptateurs de faisceau pour clignotants et le garde-boue avant court sont compatibles avec plusieurs modèles Triumph LC répertoriés. Le boîtier de mini-compteurs convient à certains modèles Bonneville T100, T120, Street Cup, Thruxton et Speed Twin 1200.
Les caches latéraux compacts présentés ici sont différents : cette conception précise est destinée à la Bonneville T120.
La compatibilité de la nouvelle selle, du garde-boue arrière court, du kit de mini-phare et des rétroviseurs d’embouts de guidon devra être indiquée individuellement lors de la publication de leurs pages produit. Des motos d’apparence similaire ne partagent pas toujours le même cadre, le même verrou de selle, le même connecteur de faisceau électrique ou les mêmes dimensions de fixation.
Les produits Bonvent sont des pièces et accessoires pour motos custom, et non des pièces de remplacement ou des pièces détachées OEM génériques. La page de chaque produit doit donc servir de référence pour vérifier la compatibilité avant toute commande.
Des pièces custom pour Triumph conçues en France et destinées aux préparations du monde entier
Chez Bonvent Motorbikes, nous abordons la moto custom comme un projet de conception et de fabrication, plutôt que comme une accumulation d’improvisations uniques réalisées en atelier.
Notre équipe développe les pièces autour de motos réelles, des points de fixation d’origine, des contraintes du faisceau électrique et de la relation visuelle entre chaque composant. Les éléments de carrosserie, les pièces en aluminium usiné, les supports, les revêtements de selle et les adaptateurs électriques sont conçus pour fonctionner comme des ensembles complets.
Cette approche est particulièrement importante sur une Triumph Bonneville. La moto possède déjà une identité premium : chaque modification doit donc justifier sa présence à la fois par sa fonction et par sa finition.
Bonvent est basé en France et expédie ses pièces custom dans le monde entier. Les motards en France, au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Europe, en Australie et sur d’autres marchés peuvent utiliser les mêmes composants principaux, tout en vérifiant les exigences locales concernant l’éclairage, le bruit de l’échappement, les plaques d’immatriculation et les contrôles routiers.
L’objectif n’est pas de créer une moto qui semble davantage modifiée. Il est de créer une Bonneville qui semble plus aboutie.
Résultat final : une T120 noire qui aurait pu être conçue ainsi
Cette préparation custom sur base de Triumph Bonneville T120 2024 illustre clairement la philosophie Bonvent.
Le garde-boue arrière court élimine le volume visuel de l’arrière d’origine tout en conservant une protection pratique contre les projections. La selle custom plus courte suit plus étroitement les lignes de la moto. Les caches latéraux compacts dévoilent le cadre au lieu de le masquer. Le phare plus petit, les clignotants discrets et le boîtier de compteurs usiné CNC transforment le poste de pilotage sans effacer l’identité Triumph d’origine.
L’échappement Zard, le guidon plus haut et les rétroviseurs d’embouts de guidon apportent un caractère plus affirmé, mais la moto ne devient jamais excessive visuellement.
De loin, cette préparation reste immédiatement identifiable comme une Bonneville noire classique. De près, ses proportions redessinées, ses détails usinés, son faisceau électrique dissimulé et ses composants spécifiques au modèle révèlent tout le travail réalisé.
C’est le résultat que nous recherchons chez Bonvent : une moto custom qui ne semble ni assemblée, ni improvisée, ni surchargée, mais pensée comme un ensemble complet.
Découvrez notre gamme actuelle de pièces custom pour Triumph Bonneville T120 ou parcourez toutes nos pièces et accessoires custom pour Triumph conçus en France.
