La préparation à l’origine de Bonvent
Cette préparation Dakar sur une Royal Enfield Interceptor 650 est bien plus qu’un des premiers projets de Bonvent. Elle représente l’idée fondatrice de la marque : partir d’une moto classique aux proportions simples et intemporelles pour lui donner une identité complètement différente grâce à des pièces spécifiques au modèle, qui peuvent être installées sans modification permanente.
Lorsque nous avons créé Bonvent Motorbikes, la première direction esthétique était claire. Nous voulions nous éloigner des préparations café racer et roadster les plus couramment réalisées sur l’Interceptor 650 pour explorer une silhouette plus aventureuse, inspirée des motos du Paris-Dakar des années 1980 et du début des années 1990.
L’objectif n’était pas de transformer l’Interceptor en trail moderne. Nous voulions imaginer à quoi pourrait ressembler un roadster Royal Enfield classique préparé pour un rallye dans le désert à l’ancienne : un réservoir visuellement plus imposant, un habillage compact, un garde-boue avant haut, des pneus à crampons, une zone moteur protégée et une selle solo modulaire.
Ce concept est devenu l’un des premiers systèmes plug and play complets de Bonvent et a établi les principes de conception qui guident encore la marque aujourd’hui : un style distinctif, un montage propre, une transformation réversible et aucune modification inutile de la moto d’origine.
Transformer une Interceptor 650 classique en moto inspirée du Dakar
La Royal Enfield Interceptor 650 est conçue comme un roadster. Son moteur bicylindre parallèle, son cadre en acier et son habillage simple lui donnent une forte identité classique, mais en font également une excellente base pour une préparation custom plus aventureuse.
Le défi consistait à modifier les proportions de la moto sans masquer ce qui rend l’Interceptor reconnaissable. Le moteur et le cadre d’origine restent au centre de la silhouette, tandis que la zone du réservoir, l’avant, la selle et le profil arrière sont redessinés autour d’eux.
La préparation finale paraît plus large autour du réservoir, plus haute à l’avant et plus compacte derrière le pilote. L’équilibre visuel se rapproche davantage d’une moto de rallye vintage que d’un roadster custom traditionnel, tandis que la moto d’origine reste intacte sous ces pièces.
Le cache-réservoir à clipser
L’élément le plus distinctif de cette préparation est le cache-réservoir Bonvent. Au lieu de remplacer le réservoir Royal Enfield d’origine, ce cache s’installe directement par-dessus et en modifie la forme extérieure.
Il donne ainsi à l’Interceptor un profil plus large et plus imposant, inspiré des motos de rallye et d’aventure classiques. Le volume visuel créé autour du réservoir rapproche la moto d’une ancienne Himalayan ou d’une machine conçue pour les longues traversées du désert, sans les complications liées à l’installation d’un autre réservoir.
Un couvercle supérieur amovible donne directement accès au bouchon de remplissage d’origine situé en dessous. Le réservoir, le système d’alimentation et la jauge à carburant d’origine restent en place : il n’est donc pas nécessaire d’adapter les durites de carburant, de déplacer les capteurs ou de modifier le système d’alimentation d’origine de la moto.
Cette solution reflète particulièrement bien la philosophie d’origine de Bonvent : la transformation visuelle est importante, mais l’installation reste pratique et réversible.
Tête de fourche et garde-boue avant haut
L’avant de la moto a été conçu comme un ensemble visuel complet. La tête de fourche Bonvent vient entourer le phare d’origine au lieu de le remplacer par un autre dispositif d’éclairage.
Sa forme masque également une grande partie de l’imposant bloc d’instrumentation d’origine de l’Interceptor lorsqu’il est vu de côté, ce qui donne un profil avant plus épuré et affirmé. Associée au cache-réservoir, elle apporte à la moto la présence visuelle d’un carénage de rallye compact, tout en conservant le phare et les instruments d’origine.
Le garde-boue avant haut Bonvent renforce cette posture inspirée de l’aventure. La partie supérieure se fixe autour de la fourche, tandis que la partie inférieure continue d’assurer une protection pratique près du pneu.
Cette conception en deux parties crée le look relevé d’un scrambler sans donner l’impression que la roue avant est visuellement inachevée. Ensemble, la tête de fourche, le garde-boue haut et le pneu avant à crampons donnent à l’Interceptor un caractère beaucoup plus robuste et aventureux.
Caches moteur à ailettes et caches latéraux ajourés
Les caches moteur Bonvent apportent un profil inférieur plus sombre et plus agressif autour du moteur bicylindre parallèle. Ils sont fabriqués dans un composite à base de résine polyester résistante à la chaleur et forment une couche extérieure supplémentaire autour des carters moteur.
Leur design n’est pas celui d’une simple coque lisse et générique. Les ailettes horizontales suivent l’orientation des ailettes du moteur Royal Enfield d’origine, ce qui permet aux caches de sembler parfaitement intégrés à la moto plutôt qu’ajoutés par la suite.
Cet alignement est un détail important. Il donne à la zone moteur une apparence plus technique et premium, tout en préservant le rythme visuel du moteur d’origine.
Les caches latéraux ajourés prolongent ce même langage esthétique derrière le moteur. Leurs ouvertures allègent visuellement la partie centrale et ajoutent le caractère fonctionnel et épuré associé aux motos de scrambler et de rallye.
La selle solo modulaire et le mini porte-bagages
L’arrière de la moto reçoit le kit de selle modulaire Bonvent. La partie avant forme une véritable selle solo, tandis que la partie arrière destinée au passager peut être retirée indépendamment.
Avec la partie arrière installée, la moto conserve un profil de selle plus complet. Lorsqu’elle est retirée, le mini porte-bagages peut accueillir un sac de voyage compact ou de l’équipement pour voyager en solo.
Cette configuration modulaire offre deux versions distinctes de la préparation sans avoir à remplacer l’ensemble de la selle. Elle renforce également le caractère inspiré du Dakar : une selle monoplace associée à une petite plateforme pour les bagages évoque immédiatement le voyage en solo et l’aventure légère.
Le mini porte-bagages suit la ligne du cadre arrière et conserve le profil visuellement compact de la moto. Il est fonctionnel sans transformer l’Interceptor en une imposante moto de tourisme.
Éclairage arrière, clignotants et faisceau électrique plug and play
L’arrière utilise une ancienne configuration de feu arrière Bonvent, antérieure au système actuel composé du feu arrière Mini LED et du kit arrière. Le concept d’origine était déjà le même : réduire le volume visuel de l’éclairage arrière tout en conservant une installation propre et spécifique au modèle.
Cette préparation utilise également des supports de clignotants avant Bonvent, des adaptateurs de clignotants Royal Enfield, des résistances LED plug and play, un adaptateur de faisceau arrière et un éclairage de plaque d’immatriculation E-mark.
Ces petits composants techniques sont essentiels au résultat final. Ils permettent d’installer l’éclairage sans couper le faisceau électrique d’origine et évitent les branchements électriques improvisés.
Le kit de feux de détresse permet d’activer simultanément les quatre clignotants grâce à un système plug and play dédié. L’éclairage installé sur cette préparation est E-mark.
PIÈCES UTILISÉES
Découvrez les pièces utilisées
Découvrez les pièces Bonvent propres à ce modèle qui ont été utilisées pour créer cette moto.
Pneus Continental TKC 80 et échappements d’origine
La moto est équipée de pneus Continental TKC 80 en 120/70-18 à l’avant et 140/70-18 à l’arrière.
Le dessin prononcé des crampons joue un rôle majeur dans la silhouette finale. Il apporte visuellement davantage de hauteur et de largeur autour des roues, tout en renforçant l’orientation rallye du désert à l’ancienne créée par l’habillage.
Les silencieux Royal Enfield d’origine ont volontairement été conservés. Leur forme longue et polie reste cohérente avec la base classique de la moto et crée un contraste intéressant avec l’habillage Bonvent plus robuste.
Les rétroviseurs sont également des pièces Royal Enfield, ce qui permet de conserver plusieurs détails d’origine reconnaissables sur une moto par ailleurs profondément transformée.
Une préparation complète et plug and play réalisée en un week-end
Malgré l’ampleur visuelle de la transformation, l’ensemble de la préparation a été installé en un week-end avec des outils de base.
Le cache-réservoir s’installe sur le réservoir d’origine. La tête de fourche fonctionne avec le phare et les instruments d’origine. Le garde-boue avant haut, les caches moteur, la selle modulaire, le porte-bagages, le kit arrière, les supports d’éclairage et les composants du faisceau électrique utilisent des solutions de fixation dédiées, développées pour l’Interceptor 650.
Pour cette préparation spécifique :
- Aucune découpe du cadre n’a été nécessaire.
- Aucun perçage n’a été nécessaire.
- Aucune soudure n’a été nécessaire.
- Le réservoir d’origine est resté en place.
- Le faisceau électrique d’origine n’a pas été coupé.
- Les silencieux d’échappement d’origine ont été conservés.
- L’ensemble de la configuration reste réversible.
- Les composants d’éclairage utilisés sur cette préparation sont E-mark.
L’installation a été réalisée à l’aide des tutoriels Bonvent consacrés à chaque accessoire. Il a ainsi été possible d’aborder ce projet comme une transformation complète de la moto, sans connaissances spécialisées en fabrication de pièces.
La philosophie de conception à l’origine de Bonvent
Cette préparation résume parfaitement la raison pour laquelle nous avons créé Bonvent Motorbikes. Notre ambition initiale n’était pas simplement de produire des accessoires isolés. Nous voulions concevoir des ensembles visuels complets, capables de changer l’identité d’une moto tout en respectant la machine d’origine qui se trouve en dessous.
Le kit Dakar est devenu la première expression claire de cette idée. Il associait l’inspiration des rallyes vintage à une installation moderne et spécifique au modèle, tout en montrant qu’une Interceptor 650 pouvait devenir très différente des café racers et des roadsters traditionnels habituellement préparés sur cette base.
Bonvent a évolué depuis ce premier projet et la gamme comprend désormais des systèmes modulaires plus aboutis, des solutions d’éclairage, des éléments d’habillage et des accessoires pour plusieurs modèles Royal Enfield et Triumph. Cependant, les principes fondamentaux visibles sur cette moto restent inchangés.
Chaque transformation visuelle importante doit avoir un objectif clair. Les pièces doivent fonctionner ensemble comme un seul et même design. L’installation doit rester pratique. Toute modification permanente doit être évitée lorsque le produit le permet.
Le résultat final
Cette préparation finale de l’Interceptor 650 Dakar associe les proportions d’une moto du désert vintage à la simplicité mécanique et au caractère classique du bicylindre Royal Enfield 650.
Le cache-réservoir donne l’impression d’un réservoir de rallye plus imposant. La tête de fourche et le garde-boue avant haut créent un profil avant inspiré de l’aventure. Les caches moteur à ailettes et les caches latéraux ajourés donnent à la partie centrale de la moto un aspect plus technique, tandis que la selle solo modulaire et le porte-bagages complètent la partie arrière pensée pour le voyage.
Surtout, la moto a été transformée sans découper, percer ni souder la base d’origine. Le résultat est visuellement radical, tout en respectant mécaniquement la moto qui lui sert de base.
Il s’agissait de l’une des premières préparations custom complètes de Bonvent et du projet qui a défini l’orientation initiale de la marque : des pièces moto conçues en France, plug and play, créées pour donner aux motos classiques une nouvelle identité distinctive.
Découvrez toute la gamme de pièces custom pour Royal Enfield Interceptor 650 ou utilisez le carrousel de produits ci-dessus pour voir les composants Bonvent installés sur cette préparation.